蔚来作为造车新势力中的创始品牌之一，在进入到消费市场后就一直保持着高端定位。无论是在最初坚持的SUV市场，还是降低了品牌门槛的ET轿车系列中，30万+似乎是蔚来的“底线”。而现在，蔚来在站稳高端市场后，又开始朝向更高的旗舰级市场迈进，而这款车就是全尺寸智能电动轿车——蔚来ET9。

蔚来ET9延续了前两款ET系列纯电轿车的家族设计语言，只是因为引擎舱结构的优化，它看上去会比过往的两台车来得要厚重，而这也的确是一台全尺寸旗舰所需要的。但具体功能件造型上我们还是注意到，车辆没有进行大刀阔斧的家族改造，从条形日行灯到分区远近光灯，甚至是出现在保险杠防刮蹭镀铬条之上的梯形下格栅，都能够从蔚来在售车型中找到。

真要说去找一些变化，或者说感受蔚来ET9的特殊性，或许只能从出现在前翼子板处的纵向散热孔入手，这对于旗舰轿车是一种标志，从宝马7系到红旗H9均是如此，只不过，部分采用这一设计的车型都以装饰为主，而蔚来ET9则与传感硬件融为一体，精巧体积更小、烤漆样式更前卫。

客观来说，如果真的了解蔚来，蔚来ET9的侧身处置的确是变化比较大的，就仅仅是在整个全尺寸旗舰轿车市场都颇为罕见的长溜背结构，就是它的一大标志。这种类似帕拉梅拉的车顶造型延长并拉高了C柱的走势，让其介于轿车与SUV之间，但作为一台极为特殊的五门结构产品，它既不是帕拉梅拉那样的掀背车，又不是猎装车所处的跨界旅行车市场。可能真要说车身风格上的对标，我们可以将它与阿维塔12联系在一起，但就像我们说的，蔚来ET9是一台五门车型，但又保持了传统Sedan的三厢结构，我们暂时将之标记为五门三厢车吧。

当然了，5325/2016/1620mm的长宽高是它全尺寸车身份的一大保障，而特殊的五门三厢车结构让它比传统轿车都要挺拔，这三项数据仅在长度上比宝马7系短一些，但+66mm、+72mm的宽高优势。更重要的是，3250mm的超长轴距已经让它超越了宝马7系、奔驰E级以及宾利飞驰，除非是幻影登场，否则能比过它的车少之又少。

外部配置上，蔚来ET9将获得23寸铝合金锻造撞色轮毂、可自适应调节的主动式扰流尾翼；而全景天窗将布局创新的纵向天空岛，它会向内提供照明优化支持，向外提升结构刚性。

蔚来将车辆的驾驶舱作为了一个神秘彩蛋，但我们已经能够透过后排视野窥览前排的大部分设计，包括15.6英寸AMOLED触控屏与NOMI机器人交互屏都没有缺席；而往后，采用第三排独立双座椅设计的它将获得双14.5英寸交互屏，并在贯穿扶手箱上加入可控制、可办公、可娱乐、可移动的独立触控平板，而它的后排头等舱座椅还将带有腿托，并支持自适应智能调节。其它提升座舱超奢行政感的，还有7处电动遮阳帘、无极调节办公桌、带电动开合门的车载冰箱，甚至是随行保险箱等等。

智能方面，蔚来ET9终于完成了自研智驾芯片——神玑NX9031的支持，5nm制程工艺让它能实现对行业主流硬件的超越，并配以三颗激光雷达（增加了两个车位布局的后向激光雷达），而天枢SkyOS全域操作系统也得到了高通骁龙8295芯片支持。同时，蔚来ET9还实现了整车全域操作系统自研，让智能座舱、智能驾驶以及动态驾驶控制之间的协作程度更高，Adam2.0超算平台+Aquila2.0超感系统也会在算力与精度上再度提升。

三电方面，蔚来ET9仍旧选择全系动力拉满，两台电动机为之带来了520kW的最大功率。在电池与充电方面，在全域900V高压平台上诞生的蔚来ET9，率先搭载品牌自研的1200V碳化硅功率模块，循环能力更强，在输出稳定性、极限性能等方面均达到了行业领先水平。而120kWh的电池组，将会在620kWh超充桩、5C闪充技术配合下，实现充电5分钟、续航255km。据悉，蔚来ET9将继续支持换电模式，而它能为车辆带来多少购车价减免还不得而知。

底盘当中，蔚来ET9除了高规格轻量化悬架外，还搭载了SkyRide天行智能底盘系统，它包含了全球首个集成式液压全主动智能悬架，并像特斯拉一样搭载了线控转向系统、像保时捷一样布局了后轮转向技术，在操控级别上也是直接拉满。

写在最后

蔚来ET9的出现很明显仍是瞄准BBA所在细分市场而来，在奔驰已经带来EQS、在不少中国高端新能源品牌已经进军全尺寸SUV市场的情况下，蔚来会通过更多高端、更为智能的方案为市场带来新变化，用真材实料与领先技术解释，“新势力蔚小理”之中为什么蔚来能排在最前头。

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