眼下，新能源市场的纷争愈发激烈，各款新品层出不穷。各大厂商间不仅开始卷配置、卷科技、卷设计，更争相开始卷价格。而在这样的大环境下，特斯拉却反涨不降。“哪里来的勇气”，多半源自消费者对其品牌效应的追逐。

一路上涨突飞猛进就是说股票都不敢这么玩吧，但这似乎已成了特斯拉最近的代名词。这次ModelY长续航版的价格变动似乎早已在特斯拉的计划以内，此前，特斯拉ModelY长续航版已经涨价2000元，这次再涨2000，价格从30.24万元上涨到现在的30.64万元只用了两周时间，但标准续航版和高性能版则依旧保持原来的售价。

其实，在中国新能源市场竞争进入下半程智能化比拼的新阶段，市场格局相较以前已经悄然发生了很大转变。以往的20~30万纯电SUV市场中，特斯拉ModelY凭借着大众的认可度，一直蝉联销量冠军。而如今伴随着智驾科技逐渐成为用户刚需，特斯拉的市场地位也不再像之前那般牢靠。最近，纯电SUV细分市场中就有一位新朋友展现出了跃升的趋势。小鹏11月新车交付破2w台（20041台），其中G6的占比8750台，扛起品牌销量最大的一端。其中MAX版本配置车型销量占比超过60%，也证明小鹏从创立之初就大力投入的智能驾驶领域有着相当大的收获。

外观方面，小鹏G6采用轿跑风格的外观设计，造型流畅，也比较符合时下年轻人的审美，这个外观设计带来的是0.248Cd的低风阻系数，车顶线条结合整车的俯冲姿态也营造出了不错的运动感。而特斯拉ModelY则更注重简约和实用性，上下双层设计使车头线条流畅自然，隐藏式门把手和向内凹陷的车门下方增添了整体造型的时尚感。虽然两款车型在外观上各有特点，但特斯拉ModelY的简约设计更易为消费者接受。此外，二者轴距均为2890mm，在空间表现上基本一致。

车机维度上，小鹏G6采用的是高通骁龙8155芯片和XmartOS4.0车载智能语音系统，并且拥有全场景语音2.0系统，支持免唤醒词唤醒、极速响应、无网络使用、多音区识别等，让用户使用起来更便利。换装AMDRyzen芯片之后的ModelY虽在硬件上处于同级。但特斯拉相对失分的两件事情却是，它这套车机对于中文自然语音识别的能力，几乎就是聊胜于无，或者说完全不具备可用性。小鹏的XNGP（不依赖高精地图而是采用通勤模式）可在城市路段启用的城市点对点智能驾驶功能，具体来说，这种基于单车自采集数据的BEV（鸟瞰视角）方式，可以在驾驶者日常通勤时，借助环绕车辆周身的感知原件，自动绘制出该路段的高精度地图。就以小鹏自身公布的情况，小鹏城市XNGP将在2023年在50座城市开通落地，2024年落地城市超200座。

而在补能方面，小鹏G6基于全域800V高压SIC平台打造，在充电速率上：采用S4超充桩的小鹏G6，充电10分钟，续航280km。ModelY在自己的超充桩，10分钟，续航148km。G6比ModelY快了将近1倍，在充电方面非常高效。即使是在社会充电桩上，小鹏G6也能达到最高160kW的充电功率，比其他车型要高上不少。

在操控及驾驶维度上，这两款车的差异是，在电门踏板的设定上，小鹏G6没有特斯拉来得那么顶，就算调至运动模式下，电门响应的积极性，也就和日常中的特斯拉大差不差；而就算把动能回收调节至“强”这样一个档位上，动能回收的拖拽感也没有来的那么强烈。在机械配置上，小鹏G6与特斯拉ModelY均采用前双叉臂+后多连杆独立悬架。但在具体的表现上，厚重扎实的转向手感、还是控制续航里程的动力回收表现，或许就是特斯拉ModelY一直冠绝“纯电动中型SUV的驾驶者之车”的原因。

作为两款纯电动车型，那么能耗与充电速度自然是购车首要考虑的问题。在小鹏G6和特斯拉ModelY的电池类型上，均配备磷酸铁锂电池。以单电机版本为例，特斯拉ModelY的最大功率与扭矩分别为220kW/440N·m，小鹏G6为218kW/440N·m，在硬件配置相似的条件下，特斯拉ModelY的0~100km/h加速高出0.7s的水平，对于追求加速体验的用户来说，特斯拉ModelY能带来更好的驾驶体验。

总结：

在我来看，特斯拉销量常年霸榜，核心区别可能并不在于产品力，而是在给消费者提供“情绪价值”。对于认可马斯克的纯电动车消费者，他们对特斯拉自然有更高的推崇度。不可否认，特斯拉ModelY在纯电SUV市场中，仍然是标杆级的存在。但考虑到价格以及智驾辅助配置等多方面的考量，花着ModelY后驱的价格就可以买到G6的四驱顶配车型，小鹏G6无疑是当下更具性价比的选择。

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