无论承认与否，自今年开始，唱衰合资车已经成为某种“正确”。然而，作为身处中国车市几十年，开创了中国私家车市场辉煌繁盛历程的它们，真的没有机会了吗？

关于问题，我们需要辩证地去提；关于问题，我们更需要公正地去答。

“以前买车的消费者，会在日系、美系、韩系、德系之间多项对比，并总结出每一系产品的优劣势，然而现在买车的消费者，不分什么系了，都把我们归于合资品牌，而我们整体面对的对手是自主品牌和新势力。”在本届广州车展上，一位合资品牌高管在与笔者聊天时不无自嘲地表示。

虽然车展上，合资品牌依然都拿出了诚意满满的新车型，但面对如今的不利竞争态势，他们有自嘲、也有谦逊、而更多得是思考在中国车市巨大的需求与容量下，曾经作为主角的他们“栖身之地”究竟能有多大？

中国市场还重要吗？我想，对于现代起亚这样在全球市场依然赚得盆满钵满，销量与利润齐飞，而在中国市场同样遭遇到巨大压力的合资品牌来说，是最有发言权的。

“2023年从整体汽车行业来看，普遍很难、极其内卷。此起彼伏的价格战、电动汽车市场份额的高速增长，油车市场份额紧缩等等，让各个品牌尤其像我们传统合资品牌，面临着巨大压力。所以2023年，我们竭尽全力，努力‘企稳’。”北京现代副总经理戚晓晖在接受采访中毫不掩饰2023年的“难”，而同时在车展上亮相的两款旗舰产品：第十一代索纳塔和第五代胜达，又在“无声”地表达着，现代在中国市场上坚守的方式——那就是“稳”字当先。

依然是两款燃油车型，并没有直接将现代在海外多达12款的新能源车型拿进来；两款车都是旗舰产品，分别是轿车和SUV，并没有引进最近热度很高的MPV——Staria。在电气化的转型浪潮中，现代在国内电气化的推进为什么如此谨慎？对于2023年，北京现代又是否达成了“企稳”？2024年对于北京现代来说又将是怎样一个年份？

望向远方，冷暖自知。“北京现代始终追求高质量、高品质发展。展望北京现代2024，我们将全力‘新生’。”伴随着戚晓晖的展望，北京现代已经能够给出了回答。

顺势而为：智电不分家，明年将推全新纯电产品

在电气化转型浪潮中，“大象转身”确实是很慢，而国内韩系车相对其他合资品牌来说，其实起步要更快一些，至少在多年前就已经尝试向市场投放纯电车型。然而在近几年国内新能源高速发展中，韩系车的电气化反而放慢了脚步，显得非常谨慎，尽管现代基于E-GMP平台推出的IONIQ系列在海外已经大获成功，已经累计销售超过了10万辆，但是北京现代并没有直接“拿来主义”导入国内。

其中有决策失效、疫情阻断了中外交流，让市场变化没有及时反映到韩方的原因，更主要的原因则是，电气化、智能化的过程中，技术上很多东西需要完善，更重要的是成本问题需要解决。按照目前中国新能源市场的品牌盈利状况，除了比亚迪和特斯拉，几乎全在生死线或巨幅亏损状态。再例如很多新势力向市场推出的都是“半成品”，以OTA为名，边销售边改善。而对于这两种不正常的情况，包括北京现代在内的传统合资车企一般是接受不了的。更何况如果采用不计成本的价格相互绞杀在一起，这样的市场北京现代是宁愿不玩的，宁可慢一点，也要稳一点、考虑长远一点。

不过，谨慎求稳不等于放弃。对于电气化产品的推出，北京现代已经有明确的方向和规划：首先，未来三年将开发五款以上全新新能源产品，包括纯电和插电混动；其次，一直在智能化上处于领先位置的北京现代，深刻地知道电气化产品不能仅仅靠现代三电技术领域的深厚储备，更重要的是智能座舱带来的科技体验。因此，在第十一代索纳塔上，可以看到同级最多的至高27项ADAS智能驾驶辅助并支持OTA升级，将智能安全武装到位也是它最具核心竞争力的优势；此外，后续产品的智能座舱将采用中国本土方案，研发质量和标准则严格按照全球统一标准，新能源方面现代会在中国市场单独投入，并不排除以更开放的心态和中国本土的科技企业加强合作。

匆忙上阵不如退而结网，中国本土智能化领域供应链在全球的领先地位，也许将助力北京现代成为现代在全球的智电领域技术源头。而现代在海外的智能领域研发，包括先进的氢能技术、自动驾驶、空中出行、机器人等未来出行方式的开发，均在现代起亚集团强大的支持下有条不紊地进行着。

良性稳健的电气化转型，需要资金和弹药，而且不能像新势力那样用资本市场的高风险运作方式。因此，对北京现代这样的合资车企来说，稳住基盘、持续输血就是关键。

稳住基盘：燃油车为主，旗舰车型升级产品结构

今年，北京现代焕新升级了两款年轻化的产品：针对年轻家庭的ix35升级版——沐飒，以及针对年轻人的全新伊兰特。在新老产品的加持下，伊兰特家族连续7个月销量破万，国内累计已拥有近510万车主的伊兰特，全新改款后更获年轻用户喜爱；SUV家族连续3个月销量破万，第五代途胜L销售4.6万辆，同比增长55.5%；新成员ix35升级版沐飒销量更是连续5个月环比上涨，10月环比增长高达52%。同时，高价值车占比提升至32%，同比提升9%。而在2024年随着第十一代索纳塔和第五代胜达的到来，高价值车型的占比将进一步提高，这也将有效提升北京现代的盈利造血能力。

据了解，随着疫情过去，韩国现代已经有400多位设计师来到了中国，在后续产品上，将继续保留韩系车外观颜值、质量体系以及智能化三大优势。从第十一代索纳塔上已经可以看到，除了智能化，外观做出了大幅改变，对上一代具有争议的前脸设计进行了调整，内饰也升级并采用了双12.3英寸全景曲面屏、高端轿车同款的旋转式电子怀挡，多功能摩斯密码真皮方向盘等设计；而在旗舰SUV——第五代胜达上，采用了一体式前脸，将城市与越野融为一体，开放式尾门是此次创新设计的焦点，凭借较长的轴距和更大的尾门开口，为消费者提供了同级领先的露台般宽敞空间，内饰和智能化仍然进一步强化，将会在明年8月上市。

“燃油车市场仍然还有蓝海，亟待我们去挖掘，接下来，我们将改变速度与量的追求，针对消费者对智能、高品质产品需求，打造更多细分种类的燃油精品。”戚晓晖表示，燃油车市场对于北京现代来说仍然要牢牢握在手里。只是要从过去追求速度和销量，现在更要强调品质和价值，优化产品结构转型，集中优势研发优化符合市场需求的高质量产品，从而更好地去促进企业转型的结构调整和高质量发展。

为了进一步积蓄力量，海外出口战略也是大部分合资品牌在新时期的重要部署。据悉，北京现代也将成为现代汽车全球出口基地，力争三年内出口量达到10万台的规模。

驾值观

过去的2023年是北京现代“2025向新计划”落地首年，也是品牌转型的关键之年。在这一年里，北京现代除了获得双方股东60亿的注资，也经过疫情后多轮谈判明确了现代在中国市场以后的战略和方向。

2024年被北京现代定位为“年轻旗舰年”，主要方向是产品架构的调整升级以及电动化产品的推出。对全力新生的北京现代来说，这将是关键的开局之年。

面向未来，北京现代将从稳燃油车市场、加速智电转型、坚持技术领先、提升出海规模、夯实品牌年轻化五方面稳扎稳打，持续“新生”发力，加速转型步伐，全力向1200万销量目标冲刺，实现品牌价值的全面进阶！

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