【导读】据韩国媒体报道，近日韩国军工企业韩华防务公司，对新型KAAVII两栖突击车进行了实地测试。在测试过程中，由于车内因不明原因进水，导致战车在水上航行时沉没，并造成了2名测试人员溺亡。韩国国防部相关官员对外表示，目前正在与相关部门密切合作，调查事故原因。

观众朋友们大家好，欢迎收看徐徐道来。这次韩国新型两栖突击车测试遭遇事故，以灾难性的结果收场，问题出在哪里?又会对未来韩国海军陆战队装备的更新换代，产生什么样的影响?接下来让我们一起深度分析。

战车水上测试遭遇挫折

韩国方面此次测试的KAAVII两栖突击车，是韩国自研的新一代两栖突击车，早在2019年的“航空与国防展览会”上，韩国就已经展示出了KAAVII的等比例模型。根据韩华防务公司的说法，KAAVII将在2023年进入系统性开发阶段，并一直持续至2028年，该战车将于2029年正式量产并装备韩国海军陆战队。

此次KAAVII进行的测试，就是水上航行试验，这也是系统性开发的一部分，主要用于测试战车在水上航行的稳定性与速度，但第一次测试就出现了如此重大的事故，这也必然会影响到后续的开发进程。

战车装甲薄弱，战场生存能力低下

事实上，从韩国研发KAAVII的许多技术特征与细节来看，很大程度上都是对美国EFV两栖远征战车的参考，尤其是其庞大的车体与主炮塔设计。由于设计年代比90年代末的EFV更晚，因此KAAVII也得以搭载一些更加现代化的设备，其主战武器为一门40毫米机炮，主要使用近些年来兴起的埋头弹，相比于传统弹药，埋头弹的穿甲威力更强，在面对其他的一些装甲车，步兵战车甚至是主战坦克时，40毫米机炮搭配埋头弹的组合都能轻松应对。同时其对抗软目标的能力也非常突出。

但由于车体庞大，出于减重的需求，KAAVII的装甲主要由复合材料组成，只能对机枪，弹片等杀伤威胁进行防御，而无法有效防御反坦克弹药的直接命中，不过好在KAAVII装备了一台大功率发动机，在陆地上行驶的速度可达70公里每小时，而水面航行时速则为13.5节，这一数据对于现代两栖突击战车而言还算是中规中矩，并没有什么太突出的地方。

战车研发改动频繁，影响陆战队按时换装

尽管性能在今天来看还算可以，但韩国却将量产的时间节点安排在了2029年，要知道，KAAVII的主要设计目的，就是为了取代目前韩国海军陆战队现役的KAAVI两栖突击车，该车自上世纪80年代加入韩军序列以来，已经连续服役了将近半个世纪，其性能在今天早已过时，韩军士兵也对这种装备颇有怨言。

作为一款两栖突击车，KKAVI的火力羸弱，仅有一挺12.7毫米机枪与40毫米榴弹发射器，既缺乏登陆时的攻坚能力，又缺乏对步兵的支援能力。

与此同时，由于已经服役了将近半个世纪，韩军现役的KAAVI可靠性都处于危险状态，在过去几十年里，KAAVI时常发生漏水，行走机构故障，装甲门无法正常打开等一系列严重故障。

KAAVII作为取代KAAVI的选择，其服役时间应越早越好，但韩国却反其道而行之，将量产的时间节点定在2029年。这种做法一方面会让韩国海军陆战队持续面临缺乏主力装备的尴尬局面，另一方面则会让KAAVII这个项目充满一系列未知性。

从2015年立项研发至今，KAAVII的性能指标已经经过了多次改动，且每次改动都需要时间去重新进行评估，而即便是进入了系统性开发阶段，相关的改动也依然没有减少。

例如针对KAAVII防护性能不足的问题，韩华防务公司就在今年计划为其安装主动防御系统，但一套主动防御系统的造价动辄数百万美元，至今世界上还没有国家能够为装甲车辆批量列装主动防御系统，KAAVII早早立下安装主动防御系统的指标，反而会进一步拖累整个项目的进程。

此外，韩国军工业目前正处于高速发展的阶段，在过去几年里，由于K9自行火炮以及K2主战坦克在国际军贸市场上接连斩获大单，促进韩国军工技术发展，这也有力促进了当前韩国的军事技术进步，几乎每一年都有新的产品出现。

在这样的背景下，在KAAVII于2029年量产之前，必然还会出现更多的新式技术装备，甚至包括一些可能改变未来地面或海上作战的新技术。比如说反无人机系统，战场信息化管理系统等等。如果这些新技术一个接一个出现，那么KAAVII究竟是选择装还是不装呢?

如果选择装备，那么项目进展必然会被进一步拖后，如果不装备，那么KAAVII在2029年很有可能面临量产即落后的局面。从这样尴尬的选择就可看出，KAAVII项目未来是否能够顺利推进，还得打上一个大大的问号。

其参考对象-美军的EFV远征战车正是因为对指标的不断修改，导致项目周期过长，最终不得不下马。如果未来KAAVII走了跟EFV一样的路子，那么未来恐怕也不得不面临同样的下场。

观众朋友们，你对韩国研发的新型两栖突击车，能否如期量产并按时装备其海军陆战队?大家对此有什么看法?

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