余承东的遥遥领先似乎应验了！

10月6日晚余承东发朋友圈：“9月12日新M7发布至今首销超过5万台大定了!昨天3500台，今天7000台，这两天就超过1万台了，创造奇迹了!祝贺智选车团队，加紧高质量海量交付啊!”

10月7日，AITO问界官方发布海报，自9月12日-10月6日，AITO问界M7累计大定达到50000辆。25天获得50000张大定订单，的确算得上是遥遥领先的“成绩”。

今天我们也实地走访了AITO问界体验中心，据服务顾问介绍，截止目前他们中心的大定订单是40台。根据此前AITO问界公布的1000+的体验中心算，整体大定订单基本在40000-50000台之间，因此官方的数据是非常可信的。

另外，据AITO问界用户授权中心的人员透露，由于首销期33000元权益即将在今晚（10月7日24点）结束，今天订单会是最多的一天，“全国再超7000问题不大”。如果按照目前大定数据看，问界新M7在首销期内的大定订单有望冲击60000辆。

从余承东发朋友圈内容的连连“叹号”以及后续他自己留言“起死回生，真不容易！”来看，新问界M7热销是大大超出预期的。

当然，新问界M7的火爆主要在于两个方面：一是入门车型价格大幅下调，从28.98万元直接拉到24.98万元：二是对产品重新定义，在六座车型的基础上增加大五座车型，以更高的性价比满足更多元化的用户需求，不是人人都需要六座。

事实上，新问界M7这么做对理想的影响比较大的，相当于是用大五座和六座双重夹击理想L7。目前，理想L7是理想三款车型中销量最高的车型，而且销量连续过万。但客观看地看，新问界M7和理想L7是“最相近”的车型，都是增程电动、都是中大型SUV、都比较注重智能辅助驾驶、都算是新势力。

之所以此前理想L7一骑绝尘，问界M7销量不尽人意，主要是问界M7在产品定义上有bug，比如，以前全部是六座车型，消费者没得选，如果需要大空间放到第三排座椅，就变成了四座车，实用性大大折扣。

反观理想，把L7定位大五座，L8定位为六座，价差不高，2万元，这样消费者的选择自由度大大提高了，这也是理想“精妙定位”的厉害之处——L7和L8宽度一直，只是长和高有点差异就能成为两台畅销车，不得不佩服。而且价格真的不便宜，即便是大五座的理想L7入门版也到了31.98万元。

在30万元-40万元这个市场鲜有竞品，这是理想这三款车型“傲娇”的真正原因。所以，即便问界M7上市在前，也因不够精准的定位没能阻击到理想L7的异军突起。

但现在风向瞬间变了，新问界M7直接给出一个24.98万元的价格，直接让消费者对中型增程电动SUV的价格认知一下拉到25万元内的区间，理想L7的31.98万元高高在上的价格瞬间变得更加刺眼。也许有人会说，理想L7的入门车型是四驱，新问界M7是两驱，但问题是，新问界M7的四驱版28.48万元的价格也要比理想L7便宜3.5万元。

在当下汽车市场，消费者对价格的敏感度越来越高，据数据显示，在竞争相对充分的细分市场，消费者对价格敏感度是6000元，也就是说，6000元的价差就可以使消费者改变选择。

昨天就有重庆网友表示，理想销售说L7本月有2.3万元的优惠，但要在16号之前提车。

而另一则消息显示，其实早在9月中旬，理想L7在部分地区就已经实行现金优惠15000外加5000开票补贴的政策，相当于2万元先进优惠。通过时间看节点看，理L7的优惠开始时间与新问界M7上市时间（9月12日）保持高度一致。

更有意思的是，在9月下旬，还传出疑似理想销售“诋毁”新问界M7的消息。而后AITO问界官方还针对“诋毁内容”进行了一一回应。种种迹象表明，新问界M7对理想L7带来的冲击是非常严重的。

中国汽车市场的竞争早已经不能用“竞争”来形容，而是从品牌、技术及产品力的比拼，直接升华到“价格内卷”，主打一个价格的“不讲武德”。任何一款全新产品价格没有超乎意料，基本就以热销无缘了。

前不久，小鹏汽车上市2024款G9也和新问界M7一样，入门车型价格降低了6万元，不出意外，市场表现也不错，截至目前累计大定已超过15000辆。

在新能源市场，技术已经不再有明显“壁垒”，在这种情况下产品创新也不再具备持久的“护城河”效应，而且目前产品品类已经异常丰富，很难有标新立异产品的出现，因此，性价比将成为唯一的竞争力。

据悉，问界新M7从下订到交付需要4-6周的时间，而这也意味着从上市之日起的订单即将迎来交付，届时问界新M7真是交付量也将“浮出水面”。

只是，新能源车型的价格要卷到什么时候呢？

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