汽势Auto-First｜柴小娜

“大哥，看车吗？”

近20万平方米的场地内，展出近1600辆车，总有一款适合您不是。

硬派越野扎堆出场，车机智能风大浪大，人事细微动荡，销售使出百般花样。2023年成都车展，再宏大的叙事都经不起活生生的现实，归结于一点：活下去，卖出去。

为此，我们来聊聊成都车展有趣但深刻的事。

数据显示，2021年成都车展，卖车37730辆，销售额65.16亿元，单车均价17万。

2022年成都车展因故匆忙撤展。

2023年成都车展，则继续“大哥，看车吗？”的剧本。毕竟，留在牌桌上比被挤出牌桌重要百倍。

场外，BBA巨幅广告不知踪影，空旷的广告位背板也不尽是落寞，流量线上为王拉开大幕。场内，能把车卖出去，比什么都更重要。

我们分三个重点具体聊聊，分别是智能、越野、价格，对应着行业智驾拐点的到来、个性场景需求释放以及价格战加剧的市场挤出效应。

智能部分，行业周期从高速NOA到城市NOA，从点对点通勤到智能座舱，继续分秒必争，卷出天际。

率先出场的阿维塔11鸿蒙版于2023年8月24日在成都正式上市。阿维塔11鸿蒙版拥有深度定制的鸿蒙座舱、华为高阶智驾系统ADS2.0两大智能王牌。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏更是使出了压箱底的绝技，和伦敦奥运会击剑冠军雷声，进行了现场比试。这年头，没点特长都不好意思开产品发布会。

理想汽车于成都车展发布消息，将于9月起向10城市的早鸟用户推送通勤NOA的内测版本，10月扩大至20城市，11月50城，12月100城。2024年第二季度，通勤NOA向全量ADMax用户推送。

成都车展当天开启盲订的智己LS6，根据官方资料，搭载行业第一梯队水准的IMAD，将全系具备去高精地图NOA能力。

按计划，IMAD将于10月开启城市NOA公测；2024年，百城开放通勤模式；至2025年，实现“DoortoDoor”全场景通勤。

智己汽车联席CEO刘涛表示，智己用2年时间走完头部玩家9年的智驾路，最重要的原因是掌握了正确的学习方法和解题思路。他认为，如果一个学生想上清华，绝不是靠刷题，一定是靠正确的学习方法，这样才有能力快速提升自己，这是上清华的法宝。

说归说，智己智驾实力如何，还有待市场证明。在智能驾驶领域俨然头部的小鹏汽车，在车展前一天率先出彩。

小鹏汽车CEO何小鹏亲自将原小鹏汽车智驾的灵魂人物吴新宙送到了英伟达。

成都车展前一天，8月24日，何小鹏微博中提到，“原来黄教主每次财报第二天都有全员2小时分享总结和展望，并经常坦承自己本季度的具体mistake，真不容易！下一个机会在AIGC和AUTO，我们更深入的合作也即将开始。”

配图中何小鹏、黄仁勋与吴新宙的合照被网友调侃为送孩子上大学，调侃背后，是行业预判。何小鹏此前直言，“软件定义汽车”将变为“AI定义汽车”。

产业变革往往并不本身来自自身的链条，和特斯拉类似，英伟达极有可能是那个X变量，这也间接理解了2023年“IPHONE时刻”为何会成为高频词汇。

同日，英伟达公布了今年第二季度财报。尽管当期财报汽车业务表现一般，但英伟达一直对汽车业务寄予厚望，黄仁勋曾公开表示：“未来，英伟达的潜在市场规模将达到1万亿美元，具体到细分市场，汽车行业的收入将占33%，达到3000亿美元。”

吉利在收购魅族后有样学样，终于将自己的车机系统从三线一夜之间拉到新一线，虽不至于短期内呼风唤雨，至少不会再拖沓，其FlymeAuto车机系统和FlymeLink互联体验，让领克08和极星4为代表的车型在智能体验方面终于荣登大雅之堂。

再来看硬派越野。

简单说，个性场景成为一场流变。

由国外品牌主导书写的全球硬派越野史，从来没有中国车的名字。如果2023年上海车展是自主新能源崛起的风向标，那2023年成都车展则是自主硬派越野崛起的标志。

以往由JEEP、大G、兰德酷路泽、普拉多、帕杰罗、牧马人，此番站上C位的地点改为成都，来自中国，且是硬派越野，也是电越野，几乎全员采用了混合动力形式。

极石01、奇瑞探索06、捷途旅行者、东风猛士917、全新BJ40、哈弗猛龙、坦克400Hi4-T、方程豹豹5、比亚迪仰望U8等车型一字排开，散布在各个场馆。

方程豹豹5成为整个场馆最具人气的车型，中国汽车品牌几乎一夜之间完成了从十几万到一百多万的硬派越野产品布局。

比如捷途旅行者预售价格区间为14.09万-18.09万元，30-40万元豹5，猛士917官方指导价为63.77万和69.77万元，超百万仰望U8。

长城带来的哈弗猛龙和坦克400Hi4-T，比亚迪方程豹首款车豹5，东风猛士917，每一款热门产品，都将“个性、细分、场景”的标签贴在自家脑门上。

每个走过路过的潜客都深知，买硬派越野并不是要真的去越野。长城汽车副总裁穆峰给出的数据是：“坦克500车主超过98%的使用场景是城市道路，部分坦克300和坦克500的用户一次越野都没有，连轻越野都没有。”

然而，坦克300却极为成功。今年一次试驾活动时，一位公关公司的朋友告知，想在成都租一辆坦克300做场地探路，是根本不可能租到的，一车难求。

因此，用户的需求就是如此有趣，越野车是心理需求的极大满足，是感官对身体力行的一次逾越，是消费者内心向往越野生活方式诉求的满足。

硬派越野的集体出场，大有“走自己的路，让别人也有路可走”的佛系和不躺平兼而有之的姿态。

最后来聊聊本届车展万众瞩目的焦点，价格。

全行业大降价的冲击，延续在了本届车展，重塑价格体系或新新一轮价格战将再次如约而至。

特斯拉在酝酿19.9万Model3，一旦如外界预判，将是市场一记重锤，无论前期的价格战还是成都车展期间无限向下挤压的价格空间，众多车型都将遭受命运的无情摧残。

价格下压，油电同价，合资跳水，奔驰AMGSL63和宝马760插混依旧高高在上，伊兰特则直接卖到了9.98万元起，起亚K3买到了8.99万元，荣威i5卖到了5.99万元。

阿维塔11鸿蒙版迎来了2万元的价格下调，深蓝SL03在改款上提升了外观、内饰和车机的表现，价格同样下调到了14.59万元～19.19万元。

方程豹豹5的预售价格是30万～40万，智己LS6的预售价格是23万～30万，均远低于行业内预期。

比亚迪唐冠军版，在成都车展上开启预售，比起2022款唐有三万元的降价。吉利银河L6预售价12.8-15.8万，硬刚比亚迪秦。

几乎所有品牌，都参与到新一轮的价格下调当中。连新能源当之无愧的领头羊特斯拉和比亚迪，都在极限压榨自身的成本和体系能力，何况其余车企。

絮絮叨叨这么多，如何正确地理解本届成都车展，大体可以浓缩为三句话：

成都车展，越野车展！

成都车展，大卖场！

成都车展，价格战进一步加剧。

这三句话，都没错。（部分图片来自网络）

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