10月6日，问界新M7大定量达到7000台，加上5日的3500台，两天大定量已超1万台，累计订单量已超5万台。余承东感慨道“起死回生，真不容易！”。订单遥遥领先，是起死回生，还是新一轮竞赛的开启？

自9月12日，问界新M7上市以来，订单量一直牵扯着不少人的神经，当日大定订单1500台，日大定订单量突破3500台，破3万、破4万至破5万台。虽然说，新问界M7订单量是一个日积月累的过程，但是夸张的5万台，还是让人咂舌。

要知道新问界M7价格区间24.98-32.98万元，妥妥的25万以上车型，可不是10万级紧凑车型，订单含金量还是非常高。新问界M7外观内饰变化不大，新增五座版，在智能化等方面全面进化，余承东称此次改款花费了5个亿，甚至改进重建生产工线。

对于问界新M7的火爆形势，余承东评价道，“起死回生，真不容易！”。仅仅是八个字，可以看出余承东也是如释重负。华为在问界系列车型中，投入了不少的精力，但是面对车市突如其来的价格战，问界销量直线下滑。

2022年，AITO问界横空出世，短短几个月时间，便从开始交付蹿升到月销过万，巅峰时月销量达到1.2万辆，全年交付约8万辆。但是，高歌猛进的背后，问界M7销量并不高，甚至在负面消息困扰下，今年销量已经下滑到只有400多辆。

问界系列推出时间不长，车型也并不丰富，问界M7高开低走，也是打乱了华为的部署，余承东作为主事人，承担了不小的压力。接踵而至的人事变动，更是让问界车型再度承压，现在问界M7手握大把订单，可以说是长舒了一口气。

手中有粮心中不慌，华为mate60势如破竹，新问界M7大定量爆单，华为在智能手机和汽车两个赛道双喜临门，用“起死回生”也不为过。不过，大定订单也是订单，并没有完成交付，俗话说夜长梦多，如何尽快完成交付开始考验AITO。

同时，竞品车型也开始发力，2024款小鹏G9上市15天大定破15000台。其他品牌肯定也在酝酿应对之术。犹记得，问界M7刚上市时，理想ONE也自称被打残了，不过在理想L系列推出后，反而是完成了一次蝶变。此消彼长，问界是不是起死回生为时尚早，但是可以缓一口气了，且看其他车企如何出牌。

当然，AITO问界也不是无牌可出，问界M9已经开始预热，第四季度将正式上市，好牌一张接一张，这样才能在竞争中保持主动性。

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