本周，2023德国国际车展（IAA）在慕尼黑开幕。尽管从德国中部的法兰克福搬迁至南部重镇慕尼黑，并更名为德国国际汽车及智慧出行展（以下简称“慕尼黑车展”），德国国际车展仍然没有重现往日风光。有不少评论认为，“如果没有中国车企的高调亮相，慕尼黑车展大概率会沦为区域车展”。

IAA创办于1897年，是欧洲地区最大的汽车展会，被誉为全球五大车展之一。从1951年开始，IAA便在法兰克福举行，也被业界称为法兰克福车展。得益于德国汽车产业的强大实力，法兰克福车展一度成为全球车企展示新技术和新产品的最重要平台，有世界汽车工业“奥运会”之称。

不过，近些年由于参展企业大幅下降，叠加电动化和智能化产业变革，法兰克福车展影响力大大下降，以至于不得不调整办展地点和名称。与法兰克福相比，慕尼黑有着更加浓厚的汽车氛围。在德系三大豪华汽车品牌中，宝马总部坐落于慕尼黑，奥迪总部则坐落于慕尼黑60公里外的英戈尔施塔特。遗憾的是，受新冠疫情影响，丰田、通用等非欧车企的缺席，令2021年9月首次在慕尼黑举行的车展遭遇“寒冬”。

今年慕尼黑车展，丰田、本田、日产、通用、起亚等非欧车企继续缺席，就连由法国和意大利两大汽车集团合并而来的斯泰兰蒂斯集团也没有出现在官方的展位图中。好在，此次有中国50多家企业参展，为展会挽回一些颜面。以至于IAA市场传媒总监在和媒体沟通时说：“我们特别感谢中方的合作伙伴，历尽艰辛，帮我们邀请到如此众多的参展商。”美国《纽约时报》则称，享誉世界几十年的“德国制造”辉煌不再，而来自中国的新玩家“抢尽了风头”。

慕尼黑车展遇冷并非个例。同为全球五大车展之一的瑞士日内瓦车展，比慕尼黑车展更为艰难。去年8月，主办方宣布取消2023年的日内瓦车展，这已是2020年以来日内瓦车展连续第四年取消，原因是“多数汽车制造商无法保证能参加车展”。

具有百年历史的底特律车展也在加速衰落。为吸引展商和观众，2019年过后，底特律车展宣布将档期从冬季改至夏季。受新冠疫情影响，延误了两年的车展终于在2022年9月再次举办。尽管“瘦身”归来的底特律车展加大了对电动汽车的重视程度，不仅车展标识换成了象征新能源的蓝绿色，美国总统拜登也亲自现身车展，试驾多款新能源车型，但这并没能提振车展不断下滑的影响力。参展商锐减，特别是宝马、奔驰、奥迪等巨头厂商的缺席，使得业内对底特律车展的未来前景普遍较为悲观。德国杜伊斯堡埃森大学的汽车行业专家费丁南德·杜登霍夫认为，“按照目前的形势来看，底特律车展是否能继续生存下去都将成为一个问题”。

与海外国际车展集体遇冷不同，今年4月举行的上海车展颇有些“万国来朝”的景象。不仅奔驰、宝马、大众等国际车企“掌门人”悉数到场，而且带来了包括半数董事会成员以及总部设计研发、管理运营高管等在内的“豪华访客团”。丰田、本田、日产和现代汽车也有超过百人的管理层和业务团队参加上海车展。一些来自日本车企的员工甚至趴在地上，拿着皮尺仔细地测量车门开口、前后悬挂等数据。

车展冷热变化的背后，是中国超大规模市场优势的显现。尽管当前经济面临需求收缩、供给冲击、预期减弱三重压力，但工信部等七部门近日联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，2023年汽车行业运行保持稳中向好发展态势，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%。这意味着，今年我国汽车销量将继续超越美国和欧盟市场之和。车展背后有车市。相信在未来很长一段时间内，中国汽车市场在全球的这一地位都将无法被撼动。

车展冷热变化的背后，是中国汽车产业崛起。在产业变革浪潮引领下，目前我国车企在电动化、智能驾驶和智能座舱等技术的应用和发展上已开始领先欧洲车企，并且这种差距正呈现出扩大趋势。如果说，过去100年里，世界汽车产业的重心是欧洲、美国底特律和日韩，那么在智能电动车时代，世界汽车技术制高点将向中国迁移，这已成为共识。而海外国际车展集体遇冷，上海车展“风景这边独好”，正是对这一变局的最好映射与生动注脚。

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