“PRO”这词最先走红于3C数码界，附带此后缀的产品通常有高大上的新特性，在坊间看来就是“拓展升级”的代名词。但我们今天体验的主角并不是某款数码产品，而是来自汽车界的博越PRO。里外焕新的它，将“PRO”一词赋予了更多硬核的内涵。

印象中距博越改款也没隔多长时间，如今又迎来新动作了。博越PRO是吉利品牌首款以PRO命名的车型，相比以往推出的任何一款产品，该车更寻求在功能定位和科技品质上的突破。那么新车是否值得消费者的期待，我们率先通过静态实拍来检验。

叫得出名却认不出的车

身为开山之作的博越PRO，显然首要任务就是给用户树立崭新的形象。但轮廓上依旧探寻到诸多家族元素，如涟漪进气格栅、黑色LOGO、牌照框下方的ACC自适应巡航雷达、360°摄像头布局位置等，这些极具标志性的地方一个不少。

博越PRO机盖上四条隆起的筋线，仿佛在宣扬动感张扬。配合起有张力且兼具空气动力学设计的前保险杠，新车确实有范儿。中间位置全新增加的一条细长的镀铬饰条，贯穿连接的两侧，拉伸了博越PRO的视觉宽度之余，也令新车更具层次。

博越PRO没有采用经典的透镜式头灯组合，转而选择可赏性更高的矩阵式LED头灯。虽说同是越字辈，由于内部结构相对简单等原因，就观感而言加上大车比例，其比起星越还是略逊一筹。要是换个角度来看，新车得到了博瑞GE的真传，眼角上翘的尺度刚刚好。

转到车侧，其除了继承悬浮式车顶的精髓外，博越PRO增宽了轮拱处，来表现力量感。其次通过延伸尾灯组的手段，让车身腰线过渡更为协调。新车的长、宽、高尺寸分别为4544/1831/1713mm，轴距达2670mm，相比博越在长高上分别增加了25mm和19mm，魁梧感明显强不少。

车外后视镜下沿有镀铬亮条作点缀，而镜面则是采用同级少见的蓝光，在行车时有效避免视线被眩光的干扰。此外，博越PRO有倒车后视镜下翻的便捷功能，以及开门预警和变道辅助的安全功能。

除此之外，新看头还有很显大的多幅式19英寸轮圈，和主打舒适静音的马牌UC6SUV轮胎，其规格为225/55R19。

来到车尾，比起前脸翻天覆地的大变化，博越PRO在这里的优化选择从细节下手，看得出其更重视雅致气息的构建。货真价实的双边双出式排气布局在，那就由错落有致的扰流板造型开始，接着和带浮雕效果的品牌LOGO融为一体，整个型面不单调。

博越PRO的立体式LED尾灯组和新帝豪有些“神似”，值得特别留意的是，其转向灯采用流水式点亮，辨识度和视觉效果一流。

格调与实用并存的车厢

博越PRO的内饰已全无博越的影子了，尤其在对豪华的理解上，新车想法更独到。线条及配色间的搭配，多了变幻和组合，再加上42色可调氛围灯用惊艳一词来形容不为过。

12.3寸全液晶仪表的画质和响应速度让人满意，显示样式配合也有了进一步的延展，现在可供读取的行车信息十分丰富。此外，选择不同驾驶模式时（ECO/COMFORT/SPORT），仪表盘会自动切换至对应的版面，为用户营造氛围。

新换装上的电子档把很吸引眼球，周边的功能按键和饰板纹理也有看头，驾驶模式选择旋钮和空调控制区无论布局还是造型，既合理又讲究，像极了科技和时尚的混合体。视觉是加分了，只是反馈的感觉仍有进步空间，“嘀嗒”声稍欠干脆利落。

在驾乘人员经常接触得到的地方，博越PRO采用了大量的皮革及软塑料进行覆盖，同时全车多处还有缝线勾勒，呈现质感的方式直接又高效。

和12.3寸中控屏幕搭档的是GKUI吉客智能生态系统。其内置自主研发的性能芯片E01。得益于软硬件的大变身，相比起吉利家旧版车机的体验，触控反应的灵敏和流畅度有优势之外，加持“云”的新车通过一声“你好，博越”，可唤醒多种丰富功能。任你再高能，也难敌大太阳的反光硬伤，期待未来雾面屏的出现。

功能上主要增添了智能交互控件、自然语义理解能力、多媒体平台、全新升级的导航系统、记录语音自学习全过程的“魔法书“应用、智能车家互联等。车内中央顶部区域左右两侧各布置有一个麦克风，让主副驾均可语音操控，如开/关窗等。此外，结合吉利发布的XWatch智能出行手表，还可构建“人+车+表+家”人车互联的新出行生态。

博越PRO的主副驾驶席均有座椅加热/通风功能，但需用户通过点击屏幕下方左右两边的图标，方能进入次级菜单做调整。这样一来，步骤繁琐且稍显隐藏了，相比用实体按键的空调区域，直观性欠缺，期待后续OTA升级的时候，UI会针对这块内容作优化。

配置向来是自主阵营的强项，360°全景影像系统不再流于形式，现在可用手指旋转查看周围实时状况了。此外，实拍车型还装备了HUD抬头显示，其与中控屏、仪表盘、手机、XWATCH实现五屏互动。另一方面，博越PRO携手BOSE品牌，让14个扬声器有用武之地。

由于博越PRO使用电子档把，所以其是双层式的中控台，为下方一层的空间里腾出了容量可观的储物格。拍摄车型为顶配，所以还有无线充电功能。赞许博越PRO同样学习了嘉际的杯架加热/制冷好功能，且该区域巨深无比。但受中控台影响，长度稍显不足。

而其余位置的储物能力，基本随手可见，在你摸得着用得上的地方，应付日常情景不在话下。

车门处并未采用全包的设计，这要是到了下雨的时候，或行经完一段泥泞路面后，易让不注意的驾乘人员处于尴尬境况。

而门板内还是有心思的，设计新颖的开门把手，与下方握把达到一体成型的奇特效果，而该处金属按键也别具质感。

博越PRO和沃尔沃的座椅造型相仿，在护翼处和肩部位置能找到痕迹。而NAPPA真皮座椅属于软中稍带点硬的类别，同时坐垫也足够厚实和长，意味着支撑和承托都是到位的。

驾驶席带记忆和迎宾功能，而副驾也设有特色的“老板键”，让前后排用户都享受到仪式感，便利性上做到一视同仁。

长时间远距离的驾乘SUV，有全景大天窗带来开扬感的优势外。满载时，舒适度的保证就看后排中央地台的不大隆起，自然博越PRO的空间造诣可以肯定。

而功能配置上也算丰富了，有出风口、两个支持18W超级快充的USB接口、一个容量可观的储物格，假若后排还能增加上靠背调节功能就更好了。

博越PRO的后备箱地台有所降低，但车型的高离地间隙和离去角始终摆在这里。微乎其微，肉眼不可见对消费者来说就是聊胜于无，他们情愿把焦点放在后排座椅能否按比例放倒，和实际容量数据有多少上。可以放心的是，新车有“懒人神器”电动尾门。

还好掀开后备箱隔板，除了有常规隐藏的储物空间外，还惊喜看到了止震贴，结合发动机舱大面积的隔音棉来看，推测博越PRO的NVH不会让人失望。

首度增设1.5T+6AT选项

博越PRO为消费者提供1.8TD和1.5TD两种动力组合，均满足国六排放标准。前者的最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米（相比旧款提升了15牛·米），匹配7速湿式DCT双离合变速箱；而后者的最大功率为177马力，峰值扭矩为255牛·米，匹配爱信第三代的6速手自一体变速箱。

博越PRO看似是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂，但据产品宣讲会介绍，新车的后副车架减重25%，同时底盘布局也有所调整，实际有多少舒适和操控功效，留待后续试驾揭晓。

总结

博越PRO集高精尖技艺于一身，同时新鲜味和硬本领都有。关键它还做到了与博越的差异化体验，特别在造型设计、车厢氛围和智能互联上，诠释了“PRO”版车型的深厚功力。未来随着这两兄弟齐在该细分领域内发力，最终反应在销量数据上，相信定会有惊喜呈现。

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