对于即将来临的电动车时代，喜欢汽车的人多半都是很抵触的。其原因很大一部分就是没有驾驶乐趣，而且同质化十分严重，开起来都没有什么大的差别。

之所以会有这样的体验，主要是因为电动车没有变速箱，而变速箱恰好就是驾驶乐趣的源泉之一。那么到了未来全面普及电动车了以后，像采埃孚、格特拉克这样的变速箱企业是不是就该关门大吉了呢？

很显然他们并不罢休。采埃孚在前天的2019技术日上就展示了一款专门为电动车而打造的变速箱。但是希望它能给电动车带来驾驶乐趣的朋友可能先不要抱太大希望，因为这款变速箱只有2个档位。

全新的电动乘用车2挡变速器，它集成了先进的电机、换档元件和相应的功率电子。它的主要目的是帮助电动车更好的进行能量分配和提升能量转化效率，使电池续航里程得以显著提升。其紧凑型设计也满足了紧凑型乘用车的装配要求。系统采用模块化设计，通过后期调校和升级，可搭载于跑车和高性能车上。

所以节能依然是这款变速箱的主题，采用新型2挡变速器的车辆能耗将显著降低，与单挡变速器相比，续航里程增加多达5%；在70km/h的速度下可进行换档。这款变速器可根据客户需求连接到车辆CAN通信，也可以通过连接数字地图和GPS实现换挡功能。并且，为汽车制造商提供了两种提高能量转化效率的选择。整车厂可以选择在延长蓄电池续航里程的同时保持蓄电池尺寸不变，也可以选择使用更小的蓄电池。

看到这里，大家是不是未免还是有些失望？但别着急，既然电动车都开始有变速箱那就应该是个好事，说不定以后就发展出更多档位了呢。

如果说这些让你打不起精神来的话，那么说到采埃孚已经用了10年之久的8AT变速箱要出换代产品了，你是不是会有点激动了呢？

毕竟采埃孚的8AT已经变成了一款业界的标杆，尤其是在宝马的调校下，它的表现根本挑不出任何毛病。如今这款8AT变速箱也将为新能源车作出改变，可搭配于混动车型或者48V轻混动车型上。

在最新一代的8速变速箱中，采埃孚给插电混动车型在变速箱中集成了一个最大功率为160kW，其持续输出功率为80kW的电机。在不启动内燃机的情况下，最大扭矩达450牛·米，即使在纯电模式下也可实现高速行驶。并且还搭载了48V轻混技术，通过回收再生制动能量，大幅降低二氧化碳排放量的同时能够产生电力来驱动车辆。

目前，在一系列不同的混合动力变速器中，这些功率电子单元仍被安装在一个单独的机箱里，会侵占发动机舱的一部分空间。但随着全新一代变速器产品的推出，采埃孚第一次将完整的功率电子单元集成到变速器壳体内。与传统变速器相比，混合动力系统的装配不再比传统变速器明显复杂，这对汽车制造商来说是一个极大的利好消息。同时，车辆将减少高压线缆的使用，使安全性显著提高。

在设计上，全新一代8挡变速器结构也针对混动运行进行了别具心思的设计，突出表现在供油系统方面。在过去使用两套供油系统：一个是高效率的机械叶片泵，由内燃机直接驱动；另一个是依靠电驱动的电子泵或储能器。

并且采用单一的功率分流泵，当内燃机关闭后，油泵会由一个小型的、直接连接的电机驱动。全新传动系统的结构也有助于提高混合动力系统运行的效率。同时官方宣称新的变速箱优化了其开发的离心钟式摆振减振器，使驾驶员几乎感觉不到动力系统从电气运行到内燃机运行的转换。

而这款全新的8AT变速箱目前已经接到了一个大订单，它的客户不说用大家也能猜到，那就是宝马。这也就意味着已经用8AT十年之久的宝马，可能未来十年使用的变速箱仍是采埃孚的8AT……

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