10-15万，某种意义上来说是市场中竞争最为激烈的车型价格区间。具体到这个区间内的国产SUV车型，竞争也由前几年有车就能卖，升级到了须有特色和优势的车型才能热卖的地步。例如主打科技标签的全新哈弗H6、重点在机械质感上的长安CS75PLUS，以及今天要重点分享的主打年轻运动的MG领航。

灵魂之问，MG领航是谁？

MG领航是谁？从产品迭代的角度来说，它就是我们熟悉的MGHS的换代车型；在官方的定义当中，新车MG领航和HS并没有直接的关联。因此这款车就是熟悉的陌生人。此外据消息称，在MG领航上市之后MGHS将会直接退市，MG的紧凑型SUV市场完全由领航取代。

从外观设计的整体轮廓来看，MG领航的造型依稀还有HS的影子，尤其是C柱下方颇具力量感的腰线设计，很是相似。内饰设计相对来说就比较传统，无论是中控屏幕大小，又或是空调出风口、储物空间布局等等，都是很常规的设计方式，属于无功无过的类型。

和市场上当红的SUV竞品相比，MG领航静态方面最大的优势在于，其整个外观造型设计运动感很明显，它并没有为了平衡所有年龄段消费者而去做过多的妥协，这点个人比较欣赏。反之内饰设计就比较平淡，没有给到太多的惊喜，如果它能和外观呼应上就更加完美了。

除了空间大小，这款车后排还有项绝对优势

抛开前排空间优劣势不太明显之外，MG领航的后排总体表现也处于不错的水准，重要的腿部空间和垂直空间方面表现都小有优势。另外在中央地台凸起、后排窗线高度等细节上面，这款车也控制得比较出色，总体后排表现符合人意。

值得单独拿出来的细节，MG领航的后排座椅靠背倾斜角度标定很特别，它最大可调节的倾斜角度非常夸张，能够做到同级别近乎最大角度的地步，因此对于喜欢斜躺坐姿的人来说是个不容忽视的优势。当然了，如此倾斜角度的标定也必然会导致尾厢容积受到影响。

2.0T发动机+6速湿式双离合，表现如何？

MG领航共有两种不同的动力系统，分别为1.5T和2.0T，本次我们所试驾的版本为高规动力2.0T版本，最大功率170kW、最大扭矩370N·m。值得肯定的是，这套动力总成的绝对动力储备完全够用，只要你舍得踩油门，它甚至还能带给你些许刺激感。

但是，释放这套动力系统的功力是需要技巧的，就换挡平顺性来说，这款变速箱已经做到了让人满意的程度，前提是它牺牲了部分换挡时间。因此在日常驾驶过程当中，最好的加速操作并不是大脚油门加速，而是浅踩油门尽可能让变速箱少执行降挡操作，凭借着发动机的扭矩进行直接加速，这样动力响应、加速力度，以及换挡平顺性平衡得最好。

操控和运动，到底是不是伪需求？

个人理解，汽车追求操控和运动并不是伪需求。但是，在国内目前的用车大环境当中，这两项特征也远没有想象中那么重要。其一是因为国内汽车文化起步晚，很多人并没有太深厚的驾驶体验，其二即使有那么波儿人知道操控，但在舒适和家用的平衡下，也会无奈妥协。

带着这样的思路去审视那些标签在操控运动上的汽车品牌，你会发现它们也纷纷找到了新思路，例如马自达把操控理解成好开，让没有基础的人也能很清晰的摸到操控的门槛；宝马更是代代永相传，越传越舒软；至于依然追求硬核操控的福特，则有点一枝独秀的感觉……。

回到国产阵营里，拿着操控运动标签的MG，在领航这款车上充分体验出他们的新思路，即很多同类品牌都在使用的“伪运动”。从总体动态体验上来说，MG领航的动态体验相对于HS来说更偏向于舒适性，但放在整个级别里来说，这种操控运动特性依然明显。

最值得说道的当然是它的底盘，两个亮点，舒适，厚重感。几天试驾时间里，我们驾驶这款车超过了数百公里，这款车的底盘在牺牲了部分支撑性之后，整个动态舒适性，包括过滤颠簸时的厚重感有了很大的增强，这点对于很多人来说是好消息。

当然了，全新调校的底盘也不是完全没有瑕疵。在经过连续的颠簸路面时，例如高速上连续的减速带，或者是市区里的破损搓衣板路，这款车的悬挂就有点不知所措。舒适化之后的悬挂在面对这样的路况时处理动作不够干脆，再加上悬挂末段为了运动底线而标定比较硬的特性，导致此时的动态协调性不是太好，高级感有点破功。

从领航这款车的调性可以看出，MG在寻求运动操控和舒适性之间的平衡点上，他们选择了更偏向舒适化这端。这样的做法称其为妥协可以，说其更合理也没错，总之，不再追求硬核极致运动操控，把日常体验更多给到舒适性上，无疑会受到更多人的认可。

总结

概括来说，这是款比HS更加均衡的车型，同时操控的硬核程度也有所妥协。和其他国产取向均衡的车型相比，它依然还是款比较有运动气息的车型。不过，在消费者认知上，领航这款车的热度毕竟还是略微低，且本质上来说它还是缺少了绝对性的优势点，这才是它破局需要更加发力的地方。

【MG领航首试印象】

突出优点：造型年轻运动；底盘舒适性增强；后排靠背可调角度大。

主要短板：2.0T版本换挡略慢；品牌没有很强势；尾厢略小。

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