“油电同价”有望近期实现？

反正电池级碳酸锂的价格又跌了，已经快下探至20万元/吨，各大新势力们怎么说？制造成本可是降了啊！

日前，上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂均价报21.5万元/吨，工业级碳酸锂均价报18.15万元/吨，自去年11月达到59万元/吨的顶峰后是一路下跌，四个月的时间碳酸锂的价格已腰斩。

对于一台纯电动汽车来说，电池组的成本占到了整车的三四成，2022年曾因为电池原材料价格的飞涨，国内各大造车新势力们集体涨了好几轮价格，对于刚需的消费者来说影响不大，但是其他用户则持币观望中，他们秉持着“你不买我不买，明天还能降200”的信条。

小编想说的是希望就在眼前，再坚持一下。

已经有一些品牌下调了车价，比如3月底的奇瑞新能源价格回调最高幅度9000元，4月份吉利几何发布海报明确表示，因为成本下降对旗下的几何E、几何G6和几何M6三款车型进行价格补贴。

头部的几家还没有什么动静，主要是销量不错，有底气不降价，需要有个“带头大哥”。比亚迪冠军版或是那个打开局面的车型，9.98万元的秦PLUS冠军版让一众燃油A级车颤抖，后面上市的新车不得不“含泪”对标，比如长安逸达的起售价仅为8.79万元，艾瑞泽5GT仅需7.59万元。

不过，比亚迪创始人王传福曾表示“不降价是给别人留条活路，比亚迪在10-20万区间有定价权，不要搞得大家都很难受。”看看这才是大佬的格局，作为平头老百姓的小编只会期盼价格越低越好，没有考虑到友商的生存状态，真的有点惭愧！

如果国产新能源没有那个能起表率作用的，那么只有等“价格屠夫”特斯拉给大家上上对抗了，它才不管别人活不活呢！

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