记得曾经年少时对越野摩托车相当的执念，发自心底的喜爱。但那时的越野摩托车很少，即便是有，也大多是通过各种配件攒出来的，质量参差不齐，其价格也相当不菲，最重要的是其根本上不了牌照，只能私下偷玩。身在当时，多么希望有大厂推出一辆正宗又便宜的250排量的越野车型，让我们能够光明正大地畅玩。

在2023年，宗申带着沙漠飞狐250X尊享版来了，该车是一款能上牌的可玩性极强的越野车型，该车是在其前作的基础上进一步强化越野能力，实现了越野入门到进阶，满足更多场景骑行的需求。

该车官方售价标准版12980元，尊享版13680元，这一价格上打350排量，下压150排量，让它在这个级别的同类车型中成为不二之选，下面我们就来详细聊聊250X尊享版（下简称250X）。

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外观篇

外观方面，250X具备一款典型的硬派越野摩托该有的样子：加高挡泥板、倒置式加长前减震、18寸辐条轮毂、越野场地专用的菠萝胎等，这些都让它具备更专业的越野属性。此外，宗申还优化了许多细节，如LED尾灯、上翘的尾部等。

远远地看去，那瘦高的车身及高底盘，绝对是征服“好汉坡”的一把利器。整体造型设计比较大胆，让它看上去比普通越野车型更加魁梧，这让身材高大的车手骑上去不会觉得像是在“骑狗”。

配色方面，宗申提供了“活力橙”、“动感白”及“青春绿”两种方案，配上灰色和白色的撞色，这种夸张大胆的拉花设计让它更具野性之美，这是常规摩托车无法比拟的。

250X的前大灯采用了越野摩托常用的盾形大灯设计，灯光照射铺路范围还是比较大，在较暗的地方骑行基本够用，搭配长短刚刚合适的加高挡泥瓦，使其整个前脸看上去非常协调。

油箱两旁的包围件采用的是韧性较好的ABS塑料材质，这种材质的好处是在倒车或者摔车的时候不容易破裂。

撞色的轮毂设计和车身配色相互辉映，映衬出越野摩托该有的样子。

稍微上翘的尾部设计让车辆更具战斗感，尾灯比较迎合现代审美，看上去没有任何廉价感。总的来说，该车在整体审美上有自己的亮点，原创性强，宗申在这方面是花了十足的心思。

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细节篇

250X的仪表采用了一块液晶仪表，提供转速、速度、里程、挡位等信息显示，在阳光下也能看清仪表上的内容，满足用户基本需求。或许有的人会说越野车不应该配备电子仪表，但250X作为通勤和越野两用的车辆来说，电子仪表还是必不可少的。

前大灯采用了普通光源设计，在夜晚铺路方面具备不错的灯照范围。这里要解释一下，并不是宗申舍不得用LED灯组，而是因为越野摩托的特殊性，要兼顾越野和林道等特殊路面，在这种路面骑行玩耍时更容易摔车，如果采用价格较高的LED灯组势必会增加用户的开支，普通光源十几块钱就能搞定，这也是厂家充分为用户考虑的地方。

250X采用高强度的变径手把，手把比较宽大，上面按键布局非常合理，包括转弯灯、启动按钮、喇叭等，另外还有ABS关闭和打开按钮，也就是说250X可以做到人工关闭或打开ABS，这对于一辆专业的越野车来说是非常有必要的，特别是在跑烂路的时候，可关闭ABS是非常重要的。

250X配置了一个12L的油箱，看似不大，但对于电喷250排量的摩托车来说也是完全够用。虽然此次我们没有对车辆进行续航测试，但从250X用户方面得到的反馈是，该车的续航基本能达到280~300公里以上。

250X为了迎合通勤方面的需求，在座垫方面也是下了功夫。座垫非常的柔软舒适，用手按压能明显感知它的柔软度，虽然和其它越野摩托车一样采用的是细窄设计，但它的实际感受还是很不一样，舒适且贴合度非常好，骑着它跑一趟100多公里的小短途臀部也不会感觉疲惫。

车辆尾部，250X采用了LED后尾灯和LED转向灯。排气管采用了越野摩托常用的高位排气，可以进一步提升摩托车的通过性，提升越野能力。

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减震

250X采用了一款倒置式前减震，刚性得到进一步加强，不仅能够带来更好的滤震效果，同时还能应付更强的冲击，让你能够更加轻松的驾驭，不用担心车辆在越野时触底等问题。另外前减震还配置了护板，这个配置可以减少摔车以及石子、泥巴对减震的伤害，进一步对其形成保护。

后减震则采用了中置减震设计，虽然没有像有些进口越野摩托一样采用多连杆减震设计，但是这款减震对于250X来说调校得非常不错，即便不采用站立骑姿来过坑洼路面，其后减震的回弹也算比较舒服。当然，不排除厂家后续可能会推出带有多连杆后悬挂的高配版。

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制动系统

250X采用了一套前后单碟的刹车系统配置，刹车盘为267mm的前碟刹盘和220mm的后碟刹盘。并搭载可关闭的ABS系统，这是以前我们玩老白菜和CQR时完全无法想象的，它实实在在地增加了通勤方面的安全系数，并不因为售价亲民而去减少这些影响车主安全的重要配置。

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轮胎

前21寸后18寸的轮胎和轮毂的配比，再加上越野专用菠萝胎，这个配置可以让你在林道里成为最靓的崽，没有爬不上去的坡和过不去的泥地。250X的轮胎抓地力在泥土里是天花板级别的存在，而且该车还配备导链器，可以有效地防止在关键时候“掉链子”。

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座高

说到座高，我们先来说说车架。250X采用了摇篮托架式车架设计，而且还做了轻量化及车架加固处理，这让它的整备质量仅为145kg，作为一辆250排量的硬派越野车型来说已经是相当的轻盈了。

它有两个座高版本：低座版820mm和标准版870mm，最小离地间隙262mm。由于越野摩托车的座位相对于ADV车型来说显得更为细窄一些，所以即便是标准版普通用户一样可以轻松驾驭，无需对车辆高度有恐惧感，这也让更多的越野新手敢于尝试，让250X更加亲民。

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动力平台

250X采用了一台249mL的油冷发动机，你没有看错，这个价位居然采用的是油冷发动机，简直就是惊喜。相对于风冷，油冷的降温效果更为明显，能有效地降低因激烈驾驶带来的发动机热衰减，相比水冷在维护和重量方面对于越野摩托车来说又具备更强的优势。

话题转回发动机参数上，250X的最大功率14kW（8000r/min），最大扭矩18N·m（6500r/min），变速箱为国际6挡设计。根据参数来看，这是一台低扭相对强劲的发动机，无论你是在林道穿越还是在公路上行驶，都具备良好的动力储备，特别是针对野外脱困来说，这台发动机提供了比较充足的低扭。

而且还提供了发动机护板设计，让车辆在通过一些极限路段时不用担心发动机受到冲撞而损坏。对于新接触越野摩托车或者是要兼顾日常通勤的用户来说，这个动力系统是完全够你玩的了。

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总结

同时它又能满足日常通勤之需，多用途，多功能是它的优势。当然它最大的优势还是性价比，极具竞争力的价格、专业的配置、黄金的排量段，放眼整个国内市场，这样一辆250排量的硬派越野车还能找出第二辆来吗？

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