从越来越多的新能源车型把试驾活动选在赛道，你就能感觉到现在更多车企开始注重电动车的驾控方面了。不过其实就在前段时间我还听到了有人说“电动车也就前段加速傻快，毫无操控可言”这样的言论，谁能想到这么快这套言可能就要失效了呢？

之前我和不少人聊过，在他们眼中电动车的设计就是不同寻常、有未来感，甚至有人和我提到了“非主流”这个词。我一直觉得这个思路没有错，但是缺少一种文化底蕴。而岚图追光在设计上融入了更多中国元素进来。鲲鹏展翅前大灯和弦月进气格栅的设计组合体现出中国古典文学中那柔和之美，让整体前脸看起来不仅更有层次感，也体现出岚图的文化底蕴。而事实上这样有内涵的设计，不仅对于我们年轻群体很有吸引力，也让其他年龄段的群体更加容易接受。

看到岚图追光的尾部后，我居然对这车有了种“西装暴徒”的感觉，谁能想到前脸这样柔和的一款车能藏着这么大尺寸的电动升降尾翼呢？但仔细想想也对，往往有内涵的强者都会隐藏实力，平时不显山不露水，但出手就是强招。就像岚图追光的电动尾翼平时可以和车尾进行完美融合，当它动起来时，可以智能随速升降，最高可减轻32%的升力，提供40kg的下压力。

为了体验岚图追光的操控，我第一时间把车开到了赛道。从账面数据来看，岚图追光配备了双电机四驱系统，前电机最大功率为160kW（218Ps），后电机最大功率为215kW（292Ps），系统总功率375kW（510Ps）、最大扭矩730N.m，百公里加速能达到3.8s，悬挂也是现在主打运动的纯电轿跑常用的前双叉臂后多连杆的形式。数据很漂亮，但具体调的如何还是要看开起来。一般纯电轿车由于车身较重在赛道中惯性也更大，过弯时会有“拉不回来”的情况，但在岚图追光上，过弯时给我的感觉比较的稳，虽然尾部会有一些轻微的“躁动”，但是整体都可以在驾驶者的控制范围之内，这也能让我更多的体验到岚图追光的过弯极限。

在大直线的加速时，3.8s的百公里加速实力和大尾翼的下压力优势被展现了出来，我们可以获得更高的尾速，同时岚图追光的制动能力也比较的优秀，百公里制动距离为33.83m，这也是让我可以有更高尾速的最大保障。

可能是赛道的肾上腺素飙升，让我忘记除了优秀的底盘调校岚图追光还有更加先进的4D智慧底盘技术。而这在金卡纳体验中，更加细腻的过弯表现让我想了起来。它不仅从横摆、俯仰和侧倾这样的空间维度上进行动态识别调整，同时针对时间维度进行了主动预瞄，也就是它“预判了你的预判”。这也是岚图追光过弯更稳的原因，我们的一些偏差都在被它悄悄的修正。

而说到4D智慧底盘，岚图追光还有一项技术我不得不提一下，那就是岚图自研的CST舒适制动系统。因为之前经常有人坐我电车的后排会晕车，为此我开的很柔和但依旧没办法解决。而CST舒适制动系统可以通过检测轮缸的压力，就能判断你的刹车习惯，并且能够自动调节刹车的轻重，从而达到抑制车辆的点头和抬头现象，对于我这种经常因为“忘我”驾驶忘记后排晕车的司机来讲，终于有个系统能管管这事了。

其实对于轿车来讲，日常生活中绝大多数人可能从来不会把它开上赛道，那么为什么还是会有这么多车选择赛道体验呢？这里我想到了一个在智能化领域比较火的词——冗余。在赛道我们可以感受车更高的极限，这不仅是对于车辆性能的考验，同时也是对于安全和整体优化的考验，在顺利通过更高极限后，我们日常生活中遇到的各种路况和突发情况，它就能更加从容的应对了。就像岚图追光，它在赛道的表现给我的印象是更加的稳定智能，能让我更加大胆的去体验它的极限，那么在日常驾驶过程中如果遇到突发情况，我也更加愿意相信它，人车协力避免风险。同时，对于乘坐舒适性而言，高速中能保持车身稳定，日常驾驶中也也会有更好的表现，这样的“降维打击”对于消费者而言还是很有必要的。

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