本期为大家分享的是《奥迪Q3轿跑版和宝马X4，针尖对麦芒，你会选择哪一款当座驾！》

现如今消费者不但要求SUV能有更好的越野性能又想要酷炫拉风的外形，更大品牌也是绞尽脑汁，出了轿跑SUV，今天给大家分享的就是35万左右奥迪Q3轿跑版和宝马X4，两款车可谓是针尖对麦芒，哪一款会说您的宠儿呢？

首先轿跑版奥迪Q3车头对比普通Q3，设计元素大体维持原样，但重新排列组合后更具风格化。轿跑追求的便是在熟悉元素中重塑出新视觉。作为Sline套件上身的Sportback车型反而在侧裙、轮拱等装饰方面有了异色的修饰，整个车侧反而更偏跨界取向Q3Sportbacke的溜肖造型浑然天成毫无违和感，甚至可以让你忘掉原版Q3，不去和它作比较，有种青出于蓝的感觉。

突出的尾部线条好似一个后扰流板般的存在，它与后腰线完美联手打造出一个足以让你驻足侧目的诱人影。内饰与Q3完全一致，还是熟悉的最新家族样式，科技感十足的同时略显冰冷适合喜欢现代简约风格的人士。

配备了车联网和原厂导航的10.3英中控屏是配车型才有资格享有的。不过，Carpaly和Carlie则是全系都支持。除了支持无线充电之外，车机还支持无线Cairplay该设计相当贴心。中控实体按键分上下两行，布局一目了然，功能很全面。拥有了绚丽的触屏后，工程师并没有摒弃实用的按键。

身高172cm的体验者坐进前排，座椅最低并保持合适坐姿，头部拥有一拳空，较为宽裕。保持前排座椅位置不変同一体验者在后排的头部和腿部空分别为两指和一拳四肢，头部空间受到了一定影响。

动力方面：2.0T代号EA888发动机和7挡双离合变速箱。挡把造型与Q3完全一致，有区别于家族中更高阶。车型上类似游艇式的造型但手感同样出色。D档下动力输出的慢条斯理，只要不做Kickdowna动作，休想发挥全部220马力，哪怕是在运动模式下。

在日常驾驶时，它优秀的平顺性又会让你忘掉它这个“缺点＂。挂上S挡。转瞬间它就能带你体验加速度的快感，除了小钢炮你好像不用太正眼看待那些家用车了只是变速箱逻辑太激进，日常道路有点无用武之地

底盘设定比Q3更硬朗一些，可以跟上你快节奏的驾驶。在车流中穿梭时，身姿很轻盈，对合理的重量转移可以轻松化解。减振器初段阻尼的设定能提供较清爽的路感。底盘的质感并不厚重，一切动作都很敏捷。它并不是一台有＂中年人士的座驾，它也不会让你开心的合不拢嘴建立在全年龄段上的驾驶乐趣又不会那么过分严肃。

对比新一代宝马X4的车身尺分别为4763/1926/1632mm较之现款车型在长、宽及轴距方面均有明显增长，而车身高度则略有降低缓慢滑落的车顶弧线让宝马X4脱离了传统SUV的平庸，Coupe式的车身造型也成为其轿跑SUV的最佳定义。

随着车身尺寸的增长，简洁流畅的溜背线条在全新X4的身上做出了必要延长，从而与彰显动感特质的车尾形成了颇为自然的融合。遵循宝马家族化设计的新车内饰与现款X3别无二致，符合现代感的中控台造型仍保持以驾驶者为中心且个性化的材质选装，也令全新X4得到更多的差异化细节。

2区自动空调带有PM2.5过滤器，金属旋钮和按键的操作质感依然舒适细。身高170cm的体验者在前排合适的驾驶姿态下，轻松获得了一拳零两指的头部空间。保持前排座椅位置不变，体验者在后排乘坐时的头部空间为一拳整，腿部空间则达到两拳整。

动力方面：高功率版B48系列2.0直喷涡轮增压发动机最大功率:185kW(252Ps)最大扭矩:350Nm/1400-5000rpm。8AT变速箱来自采埃孚。比国产新一代X3更加灵活的油门响应使全新宝马X4获得了更为直接的加速感。

即使是在深踩油箱门下的高转速行驶发动机的动力输出也表现得后劲十足。与发动机合作默契的8AT变速箱仍日。保持着良好的换挡平顺性，和积极的升降挡逻辑。即使是细碎的颠簸振动，紧绷的悬架系统也倾向于对清晰路感的保留。

因此，为满足符合宝马SAC车型标准的运动感，全新X4的驾乘舒适性也稍有牺牲。即使是细碎的颠簸振动，紧绷的悬架系统也倾向于对清晰路感的保留。因此，为满足符合宝马SAC车型标准的运动感，全新X4的驾乘舒适性也稍有牺牲。

总的来说，奥迪Q3轿跑版和宝马X4，针尖对麦芒，你会选择哪一款当座驾？两款车都展现出张扬和特立独行的轿跑风范，开着路上的回头率是传统SUV沉稳低调的气质所没有的，定位来看Q3轿跑版比X4定位更低5万左右，大家会更看好谁呢？欢迎下方留言评论，谢谢

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