撰文、摄影：冯晞帆@新车评

之前我们有钱MM试过了MGHS的2.0T，2.0T车型的亮点非常多，例如7秒多的百公里加速，以及非常刺激荷尔蒙的SuperSport按钮，内容详见《名爵HS2.0T首试：请叫我“荷尔蒙SUV”》（手机版）。但毕竟2.0T不是MGHS的销量主流，MGHS销量还是会由定位更亲民的1.5T来提供。

1.5T和2.0T车型所用变速箱尽管都叫双离合，但前者是7速，后者是6速。问题来了，为何定位更高的2.0T，反而只有6速？原因在于2.0T所用的6速是湿式双离合，散热能力更好，能更好应对动力强横的2.0T。7速双离合为干式结构，传动更直接，可以提高1.5T车型的效率。

从2.0T到1.5T，MGHS动力表现从澎湃，变成轻快，官方的百公里加速时间是9秒多。按照我对MG车型的接触，这副1.5T在加速方面不会让人担心，更大考验是在双离合。厂方特别强调，对双离合程序进行了优化。尤其在起步时，尽可能用2挡来起步，从而减少1到2挡切换带来的拉扯。

事实上，MGHS低速起步平顺性确实提升。这套双离合的逻辑其实很欧洲，所谓欧洲，就是鼓励你用欧洲人的驾驶方式。看准时机，果断踩油门，这时双离合的反应很干脆直接。但假如踩油门风格偏犹豫，MGHS偶尔会让你不快。例如在匀速巡航时，稍大脚油门让它往前提速。犹如要叫醒一只熟睡的猫，需要等待，醒来后还会有点一惊一乍。

说到欧洲风格，MGHS底盘也是如此。如今十多万SUV底盘大多偏舒服，而MGHS的硬朗风格，就显得很特立独行。硬朗带来的好处，就是MGHS悬挂支撑很强，变线转弯没有“油腻”感。所谓油腻感，就是很多偏向舒适的SUV，转弯变线时反应拖沓，要榨掉一些油脂后才能真正动。其实这是近期MG车型的特点，悬挂以偏硬设计来营造欧洲驾乘感。毕竟荣威和MG同处上汽集团，必须做出差异化，才能让大家更好生存。

日常道路会觉得MGHS底盘不太舒适，但去到失修的郊区路，快速冲过去的话，底盘反而能大度地吸收。这种低速硬，高速反而韧的特点，真的很像原装欧洲车，例如老宝马3系。之前有类似设定的SUV，我会想到观致5SUV。虽然悬挂调校偏动感，但MGHS高速时的噪音控制很好，跑到100km/h也没有繁杂的噪音。这款车比对手卖得贵，但机械素质方面，你不一定喜欢它，但至少它交足功课。

1.5T内饰一眼看过去，档次感跟2.0T没有太大差异。细节上的不同，就是1.5T方向盘下侧没了SuperSport按键，没有了Bose音响，座椅调节维度更少。从MG厂方内部获知，眼前这款并非MGHS真正的顶配。规划中一款配置更高的1.5T最后被砍掉，留到往后时间再推出。

MGHS驾乘上的个性非常强烈，定价偏高端，不是要讨好所有人那种类型。在越发同质化的SUV市场，如此未尝不可。MGHS适合类似阿山这种，开车风格比较果断的人，尤其它的底盘和变速箱，都是越快反而表现越好。如果喜欢在路上慢条斯理开车，MGHS或许不是你的菜。综上所述，我们最终给予MGHS1.5T“值得推荐”的评价。

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