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9月14日7时30分，吉林省通化市梅集线K146+243M“东热”铁路道口，中国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段道口工长孙岩和道口员孙博早早就来到了道口值班室里，检查设备，整理着装，准备开始一天的工作。

这处铁路道口，位于吉林省通化市二道江区鸭园镇东热村，是该段管内较偏远的一处道口，与303省道交会，中秋节里返乡的村民都要通过这处铁路道口出入山村。

梅集、鸭大铁路线位于吉林省东南部，长白山区的优质水稻、玉米、矿泉水等农副产品以及通化钢铁公司生产的钢材均通过这条铁路运往全国各地，孙岩所在的通化工务段白山市道口工区管辖着其中最繁忙的8处道口，每天通过各种机动车、人力车1万余辆次。

“梅集线143公里道口，下行列车接近146公里道口”。9时10分，对讲机传来了相邻道口员报告来车预告信息。孙岩立即通知：“下行列车接近，出务巡检、疏导车辆。”并按下公路信号按钮，公路上的红色信号灯亮起。

屋外，副班道口员孙博检查道口铺面、轮缘槽、线路两侧安全情况，在接到列车关闭信息后，示意往来车辆停车，同时跟随电动拉门关闭，手势动作一气呵成。

“呜——”一列货物列车鸣笛驶来。孙岩与道口员孙博站在值班圆台上立岗接车，神情严肃地盯控栏杆外的机动车辆。孙岩说，多年的工作经验，所有的规程和动作都已经形成了“条件反射”。

看似简单的道口看护工作，却有着一套非常严谨的工作制度，容不得半点马虎。孙岩说，执行作业标准一点都不能差，差一点也不行，要时时刻刻监听对讲机发出的各种命令和临近道口发出的通知，观察公路机动车运行状态，何时关闭拉门，怎样处理道口故障，详细的操作规程早已印在道口员的脑海里……

这几天受低温降雨天气和施工车辆过往频繁影响，他们还要利用列车间隔时间及时清扫洒落在道口铺面的沙砾及杂物。“如果轮缘槽内的沉积物过多，就会使列车车轮与道口铺面钢轨咬合度不够，容易给列车运行安全带来隐患。为了确保过往车辆、人员和列车的安全，我们要不间断地盯控清理。”孙岩说。

今年是孙岩在道口岗位工作的第21个年头，身为道口工长的他，日常不仅负责管内道口的检查指导，每年中秋节他还会主动到管内繁忙道口执岗，确保安全工作万无一失。多年来凭借在技能竞赛和工作中的优异表现他还获得了中华全国铁路总工会颁发的“火车头奖章”。

“山区道路狭窄弯多，尤其在节日前后，通过道口的人员车辆增多安全压力更大，我们在岗一分钟就要安全60秒”。望着向远处延伸的铁道线，回望穿梭过往的车辆和行人，孙岩坚定地说道。（张超郭磊王强）

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