在东南亚的某个清晨，一声震耳欲聋的巨响，划破了海面的宁静。那是2017年底，越南新建的新武至沥县的跨海大桥，全长15公里，在落成仅三天后轰然坍塌，中间的桥墩露出水面，两头的桥面隔空断裂。

这座耗资高达10万亿越南盾的大桥（当时汇率约30亿人民币），瞬间成为了国际关注的焦点，至今在网上仍引起热议。

事件发生后，越南民众情绪激愤，100多万民众在网上向我方索赔，要求我们按照港珠澳大桥的标准，为其再修一座大桥作为赔偿。然而，事实真相究竟如何？这座大桥的倒塌真的与中国有关吗？可以说，半毛钱关系都没有。

让我们回溯到大桥的建设初期。2014年，越南为了方便新武和沥县之间交通出行，促进经济的发展，打算这两岸修建一座跨海大桥。都知道，中国在基建方面是举世闻名的。一开始，越南自然而然找到我方。

双方也洽谈愉快，中国也第一时间，派出了专业人员，对当地的地质和水文环境的勘测，并给出了施工方案，报价是11.8万亿越南盾，当时汇率人民币也就36亿左右。然而，眼看马上签合同了，半路出了个程咬金。

此时日本横插一脚，以更低的报价，以及免息贷款等形式，截胡了这份合同。看到日本的诚意，越南开心不已。马上将大桥交给了日方建设。然而，噩梦很快来临。在建造过程中，日本工程队为了节省成本，竟然选用了劣质的建筑材料。这种材料在跨海大桥的建设中根本无法保障安全性。

当大桥施工进行到94%时，越南方面派遣人员来质检，发现了严重的质量问题，包括桥面到处坑坑洼洼，还出现很多显眼的大裂缝，铺设的沥青比例少，还有桥头有一定的下沉迹象。

看到这里，越南大怒，要求日本马上按照合同严格整改，但日本方面对此置若罔闻，不仅不整改，还撂挑子走人。在双方争吵的过程中，日本表示：给这些钱，就是这样的质量。

眼看大桥要烂尾了，越南有找到我们，要求帮忙继续施工完成项目。在这个关键时刻，中国工程队很大度，没有计较太多，接手了这个烂摊子。很快我方就给出了方案，要求更换更优质的材料，不然大桥的稳固性会有问题。但越南不同意，坚持使用原有的劣质材料。

没招，人家是甲方，我们只能按照要求施工，接着只能尽最大努力，在有限的条件下进行修补和加固。完工后，在交付前，我们千叮万嘱，大桥承载力不够，要越南限制车流，和载重。不然有坍塌的危险。然而，为了追求经济利益，越南没有听进去，最终通行才3天，跨海大桥就因为超载而坍塌。

这起事故的责任非常明确，越南方面在日本的蛊惑下贪小便宜选用了劣质材料，并且在桥梁建成后对通行车辆不加限制导致超载。而中国工程队虽然参与了建造过程，但只是在技术上进行指导，并未对材料采购和施工决策产生直接影响。

所以，越南民众要求的赔偿是没有根据的，属于“白日做梦”。经过我方的解释后，大家也都明白了真相。

事故给越南带来了巨大的损失和伤痛，不仅造成了150多人的伤亡和巨大财产损失，还严重影响了越南的交通运输和经济发展。同时，这起事件也给各国敲响了警钟：在基础设施建设领域，安全问题必须放在首位。后来，越南又投入了上千万美元，对大桥重建。这就是贪心便宜吃大亏的典型例子。返回搜狐，查看更多

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