“作为一个持续稳定盈利的企业，如果我们认真做一个功能，并持续投入，我们与那些连年亏损入不敷出的企业相比，优势是不言而喻的。”这段话出自魏品牌CEO刘艳钊之口，虽然简短，却戳破了一个真相。近些年来，各家新势力造车把互联网的玩法引入了车圈，从效果看非常受终端消费者的关注，好像整个汽车业都已被他们颠覆。可如果我们查看具体品牌、产品的市场占有率、销量，就会发现传统车企是“嘴仗从来没赢过，现实从来没输过”。消费者用钞票来投票，还是愿意选择品质够好，销量够高的传统车企产品。核心的原因就如刘艳钊所言，车企需要实打实的投入真金白银和时间，才能换来好产品，好服务，而这些才是消费者切实需要的。

诸如冰箱彩电大沙发，好不好呢？确实好，但他们是锦上添花，一旦传统车企真的想做，假以时日，这些都会信手拈来。就如近期开启预售的魏牌全新蓝山（智驾Max版预售价30.88万元，智驾Ultra版预售价33.58万元），30.88万-33.58万的预售价，把冰箱彩电大沙发都给您配齐了。冰箱带真实压缩机，直接能够把温度控制在零下6度至50度；彩电直接用上了17.3寸的3k高清屏还支持杜比全景声，大沙发直接把加热通风按摩全都安排了，而且不止前排有这些功能。但这些是全新蓝山最重要的卖点吗？答案是否定的。

这个时代真正考验车企的，是如何在智能化与新能源这两条新的赛道上走稳走好，因为这两点会是未来车企竞争力的核心。全新蓝山最具卖点的，是它采用端到端算法核心的城市NOA技术。可这样核心技术的打造，永远不是开一场发布会，讲一份ppt就能完成的，这需要时间和金钱的积累。就像潘展乐打破世界纪录，中国游泳队拿到4x100米接力金牌一样，这是多年来几代运动员一点一滴的沉淀，才完成了从量变到质变的过程。

传统车企打造核心技术也是这样，需要一步一个脚印地积累，最终由量变转为质变。就拿蓝山搭载的NOA功能来说，外界一直认为长城的“动作慢”、“迟到”，殊不知其背后的研发，“轻舟早已过万重山”。从早期对传感器硬件的研究，到对感知算法、模型的理解，以及后来从基于规则去填补算法到转化为端到端大模型，以及从有图到无图的切换，这每迈出的一步，都极其需要勇气与时间。

就以切换到端到端大模型赛道为例，当下真正能够算作端到端大模型玩家的汽车企业，也就三五家，长城已然身居其中。原来没有模型的时候研发人员需要靠规则去做代码，后来发现来到城市NOA阶段，如果还按照规则去做的话，要无限制的往上堆代码，可能一个城市没有5000人写不好规则，即使写了以后有一个变动也很难解决。所以现在长城内部已经明确，必须用数据驱动才能降低人员代码的数量，降低成本，否则不可持续。

从另一个角度讲，端到端本身不是这一两年才提出的概念，一开始做自动驾驶的时候业界就明确了模型化是趋势，可那时无论是能力、模型数量、芯片算力，还是数据量都不够。而这一切只有你真正做了，花了真金白银，花了时间，积累了足够的能力，才能够真正走上正确的路。

不仅如此，每一个节点的选择长城也遵从着客观的逻辑。为什么这几次魏牌的智驾直播选择了保定、重庆、成都、深圳？背后的逻辑并不复杂，魏牌把蓝山销量TOP20的城市做了一下排序。重庆是山城，路况复杂，成都是典型的拥堵场景代表，城市车道非常窄，而且车流量巨大。深圳是典型的高新城市代表，跟上海很类似。保定就是二三线城市的代表，所以每个城市代表一类城市，魏牌把几个代表性城市做成标杆性模型以后，再到其它城市都会基于这一模型进行细化，会达到事半功倍的效果。

所以如今的魏牌全新蓝山就是如此正向积累、循序渐进的结果，它不仅在新能源赛道上使用了Hi4性能版技术，更是在智驾方面开启了无高精地图NOA方案，配合SEE智驾大模型的不断学习，让车辆的智驾水平跻身国内第一梯队。而这样的结果恰是如今传统车企的一个缩影，他们虽然循规蹈矩，虽然“脚步缓慢”，但每迈出的一步都脚踏实地，铿锵有力。汽车行业的竞争是一场持久战，而非闪电战，毕竟谁能笑到最后，谁才笑得最好。

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