最近，有媒体报道，丰田将加大在华投资力度，丰田上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。

据悉，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件。也就是说，雷克萨斯希望和特斯拉一样，走“全资国产”的路线。

另外，该报道还称，目前已经进入商谈合作可能性的阶段。如果获批，那么雷克萨斯在全球的电动车生产，有可能转移到中国，而国内售价将有可能进一步降低。

事实上，这已经不是雷克萨斯第一次传出要国产的消息了。早在2011年，就有媒体报道称雷克萨斯将在华国产，但大多被丰田一口回绝。

那么问题来了，这次雷克萨斯真的会国产吗？电驹小编认为可能性很大。

一、官方口吻变了，从“不实报道”变“不做评论”

对于这次国产的新闻，丰田第一时间做出的回应是，“不做评论”。而电驹小编也采访了雷克萨斯有关人士，回答是“无可奉告”

丰田没有完全否决，也没说“消息不实”、“不实报道”，而是回复“不做评论”，说明雷克萨斯国产这件事可能性颇大。回想几年前，雷克萨斯对于国产可不是如此态度。

早在在2020年，雷克萨斯全面启动全球新工厂计划时，外界都在猜想雷克萨斯的新工厂会落地中国。然而让人意想不到的是，雷克萨斯新的全球工厂选在了年销仅有550辆的印度。

据说，对于雷克萨斯的国产，在丰田内部始终有两种声音：

主张国产派认为，应该加速推进对中国市场的开拓，跟上全球化步伐。

也有保守派则认为，从日本九州工厂到上海港口只需要两天，加上雷克萨斯在日本拥有熟练的技术工人，利用与丰田共用的生产和零部件供应平台，实现成本最低化，所以没必要国产增加成本。

其次，彼时雷克萨斯在国内市场表现明显要好于讴歌和英菲尼迪等日系品牌，销量频频上涨，一度成为国内二线豪华品牌销量第一。既然不国产也能实现销量上涨，那为什么还要选择国产呢？要把利润分给合资公司，把更多工作岗位让给中方市场呢？

另外，还有日方人员认为，中国的制造水平还无法与日本总部的生产制造能力相媲美，如果选择国产，将无法保证雷克萨斯的产品品质。

综合以上几点，当时的雷克萨斯认为没有国产的必要。然而，今时不同往日，现在雷克萨斯国产，可谓是恰到时候。

二、加速电动化转型，必须站稳中国市场

面对新能源趋势，加速电动化转型是所有车企无法绕过的坎，至少在中国市场是如此。而目前，大多数海外汽车集团都面临着转型的压力。

以雷克萨斯为例，在产品上，雷克萨斯国内在售车型里仅有RZ一款纯电车，以及RX450h+和NX400h+两款插混车。在销量上，RZ今年1-5月销量仅为1608辆，是其同价位车型蔚来ES65月单月销量的五分之一。而两款插混车1-5月的销量分别为786辆和266辆，基本可忽略。

不过，对于电动化转型滞后，雷克萨斯也做出了更加全新的电动化战略。

雷克萨斯表示，将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，到2026年，丰田预计将投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆。在这150万辆电动车销售目标中，有相当一部分需要中国市场来完成。

丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树曾表示，/"中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。/"

如此来看，丰田若想利用雷克萨斯作为进军新能源的排头兵，就必须要实现国产。在中国这个全球最大的新能源市场站稳脚跟。

三、100%独资、成本更低，国产诱惑很大

前面提到，雷克萨斯不想国产，有部分原因是不想把利润分给合资公司。

而在2022年1月1日，中国汽车制造领域就取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业。这直接为丰田独资设立雷克萨斯工厂提供了政策上的利好。

所以，雷克萨斯现在选择独资国产，几乎可以“独享”利润，从而不用担心利润被分走的问题。更重要的是，国产之后还能进一步降低成本。

在新能源领域，中国市场不仅拥有全球最成熟的供应链，还有最先进的新能源技术。借此优势，既能帮助雷克萨斯加速新能源转型，同时还能降低造车成本。这点对于日方来说，诱惑更大。

以大众为例，大众ID.3国内售价仅12.59万元（约1.6万欧元）。而在德国市场，大众ID.3起售价约为4万欧元（约合人民币32万元）。20万元的价格差异甚至引发德国消费者的不满。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。”

除此之外，雷克萨斯国产后其实还有另一大好处，就是可以学习特斯拉上海工厂，以及悦达起亚的盐城工厂，既面向中国市场，也能借助中国市场产业链优势，反向出口海外。

雷克萨斯国产，能否复制特斯拉？

从丰田释放出的口吻和态度，国内市场增速放缓，新能源转型失速，以及成本考量和丰田章男个人因素等等可以看出，此次雷克萨斯国产概率应该很大。

当然，即使雷克萨斯国产后，并不代表就能复制特斯拉的成功了。先不说，雷克萨斯此刻建厂，早已错过了当初特斯拉建厂时期的那波红利和最佳发力时机，雷克萨斯自身也面临诸多问题。

第一，雷克萨斯虽然有很多新车规划，但至少到目前为止，雷克萨斯都没有足够丰富，且有竞争力的产品投入市场；第二，国内竞争对手太强，即使雷克萨斯国产后也并一定能在价格和产品力上，追平国内对手。

所以，雷克萨斯想要简单的复制特斯拉国产化，恐怕并不能取得后者成功。但好处是，至少给雷克萨斯后续的电动化路径铺平道路，以及借助中国新能源产业链成本和技术优势，反向出口海外。

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