最近，关于汽车行业“卷”的话题频频登上热搜。不光部分车企在跳脚，更有不少所谓的“业内人士”试图把水搅浑，声称价格低就是偷工减料，用户买国产新能源车就是被“骗”了。

按照他们的说法，当前的新能源汽车行业已经没法混了。造车已经没希望了，都在亏本卖车，全行业一片哀嚎。还威胁，你再这么卷都不跟你玩了，我要掀桌子。

可说来也奇怪，就是这么一个被描述成“人间炼狱”的环境，偏偏有企业就是突围了。而且不只是突围，还实现了飞速增长，那就是奇瑞。2024年1-5月，奇瑞新能源汽车的销量达到了135,861辆，同比增长168.9%，其中5月份销量为42,733辆，同比劲增279.3%。

这个4.27万辆是个什么概念呢，这么说吧，5月新势力销冠理想的销量是3.5万辆。考虑到奇瑞的几款重点车型还会持续发力，比如星纪元ET5月9日才上市，预售25天累计订单量就已经有2.2万辆；风云T9订单量超过4.5万辆，捷途山海T2上市30天订单量超过1.7万辆。接下来奇瑞新能源汽车的月销突破8万辆甚至10万辆，相信都不会太远。

联想到去年12月份奇瑞老总尹同跃放“狠话”，今年奇瑞在新能源领域不会再像之前那样“客气”，然后才过了5个月直接就把新势力销冠超了，这样的执行力确实吓人。很多人都觉得不可思议，其实奇瑞新能源汽车的崛起也没啥太大的窍门，就是技术上扎实推进，战略上注重“迂回”，其他企业完全可以参考。

国内这一波的新能源汽车起势，确实是比亚迪带起来的。2020年7月比亚迪汉EV上市，2021年3月秦、宋、唐三款DM-i车型三箭齐发，掀起了一股买新能源汽车的热潮。当然也还有极氪001、理想L7、问界M7这样的大单品崛起，同样分走了一杯羹。但不得不说，传统车企转型做高端新能源，确实难度非常高。而做中低端，就意味着要与比亚迪短兵相接，这也是各大传统车企和合资车企要“集火”比亚迪的原因。

市场难做，就不做了吗？或者躺着等国家给政策？这明显不是奇瑞的风格。奇瑞对旗下品牌的新能源战略进行了合理的布局，比如以传统品牌入手的奇瑞品牌和捷途品牌，就以鲲鹏超性能电混C-DM为主打，因为目标客户相信奇瑞的技术，也容易接受混动，奇瑞风云和捷途山海新能源系列都取得了不错的成绩；星途品牌定位高一些，就直接对标新势力，走的是纯电加增程路线；至于全新的iCAR品牌，定位是场景智能，主打个性和节能，就全做纯电，迎合年轻用户的喜好。

奇瑞没有像其他车企一样去计较“一城一地”的得失，而是全面布局，全面开花。既然代步混动轿车很卷，那就暂时先把重点放在硬派混动SUV上。既然纯电小车有市场，那就做一款极致的“方盒子”，立马赢得了年轻人的青睐。当然了，背后是全能技术“百宝箱”在支撑，奇瑞作为“理工男”，在各方面都有不错的积累，这是它能够迅速拿出产品的关键。

说白了，市场不是等来的，而是打出来的。比亚迪再强，它能覆盖市场的所有角落吗？省油比不过它，那就提升驾驶质感，提升操控品质，尽可能降低成本，同时也有不错的节油表现。奇瑞就是这么做的，我跟比亚迪同价位，并且各方面不差。先把车卖出去，消费者才能知道你这套东西到底有没有竞争力。否则一套从来没有证明过自己的系统，非说自己秒杀这个强过那个，哪怕有一些人捧臭脚，真掏钱的消费者也没几个会认。

很多车企喜欢感慨，自己就是晚了一步，自己早怎么怎么样就好了。问题是再怎么后悔，也回不到从前了，只能根据现有的技术来发挥最大的优势。比如奇瑞在发动机技术方面有优势，那就尽可能做强混动，也是唯一能在部分混动细分领域与比亚迪掰手腕的存在；在电机技术方面起步晚，那就直接切入到技术发展的最前沿，推出了多款高性能电动产品，这样一来“后发”也成为优势了。

其实很多新势力不就是这么来的，小米有什么技术积累吗？人家为什么也能研发出高性能电机，因为技术发展到这一步，后来者名气上虽然吃亏，但也可以少走很多弯路。朝着目标前进，也未必不能分一杯羹。踏踏实实做事，自然会有人认可。按理说奇瑞已经是国内销量与比亚迪最接近的车企了，你看比亚迪怎么评价的，说希望奇瑞来做这个第二，给自己分担火力。都是来做市场的，哪有那么多冤仇。之前被合资车压着打了这么多年，好不容易能喘口气，就开始内讧，真的是看着火大。

把技术做好，把产品做好，消费者自然会闻讯而来。相反你自己像样的产品都没有，整天骂这个迫害你，那个断你的后路。都是造车几十年的企业了，有一些前些年还割了不少韭菜，怎么就你这么容易被断后路呢？

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