【导读】我国的铁路总里程已经超过了15万公里，其中有4.2万公里是高速铁路。甭管上面跑的是什么列车，这铁路运营首先要有两条铁轨。这些铁轨也是有损耗的，那么这些废旧铁轨都去了哪里呢?答案很令人意外，有很大一部分被埋进了土里。

中国作为世界上最大的铁路运输国家之一，每年因磨损、更新和升级等原因产生的废旧铁轨数量庞大。据统计，中国每年更换下来的铁轨有500多万吨，对于这些废旧铁轨的处理，我们的政府和铁路部门一直高度重视。

为了确保铁路运输的安全和顺畅，需要定期对铁轨进行检测和更换，而更换下来的废旧铁轨，经过专业处理后，小部分会被重新利用。

具体来说，废旧铁轨可以通过再加工和修复等方式进行重新利用。一些铁轨磨损程度较轻的，可以通过打磨、矫直、除锈等工艺进行修复，然后再投入使用。对于一些严重磨损或损坏的铁轨，可以通过切割、焊接等方式进行再加工，制作成长度和规格适合的短轨，用于铁路维修、更换或者铺设新线路等。这些铁轨只能用在低速铁路上，高速铁路的轨道对强度要求非常严格。

其次，为了提高废旧铁轨的利用率和减少资源浪费，我国政府政府出台了一系列的政策和措施。例如，鼓励和支持企业开展废旧铁轨的回收和再加工业务，提供税收优惠、资金扶持和技术指导等。此外，政府还加强了对废旧铁轨处理的监管和管理，规范了行业秩序，保障了再利用产品的质量和安全。

不过，由于废旧铁轨的数量庞大，完全依靠再利用仍然存在一定的困难和挑战。因此，也有一部分废旧铁轨会被送到专业的钢铁企业进行回收和冶炼。通过高温冶炼，可以将废旧铁轨中的钢铁成分提取出来，用于生产新的钢铁制品或作为建筑材料的原料。

这种处理方式虽然成本较高，但对于一些无法再利用的废旧铁轨来说，是一种环保和资源化的处理方式。

那么这些铁轨都用在哪些建筑上呢?原汤化原食，废旧铁轨其实大部分还是埋在了铁路下面。

这么做好处是什么?卖废铁不是更值钱吗?

其实铁轨回收是很困难的一件事，现在列车的铁轨可不像以前成分很简单。

首先，考虑到铁的特性，铁的硬度相对较低且易生锈和损坏。为了提高其硬度，通常会添加一些金属元素，如锰、碳和铟。这些元素不仅增强了铁轨的抗压强度和硬度，还提高了铁轨与列车之间的耐磨性。然而，这些元素也使得铁轨难以回收再利用。

其次，回收废旧铁轨需要经过特殊处理，以去除铁轨中的锰、碳和铟等元素。这个过程需要昂贵的设备和大量的电力，因此成本非常高。同时，由于铁轨的特殊用途，回收后的安全性也不能保证。

此外，铁轨在长期使用过程中可能会受到损坏或变形，这增加了回收的难度。即使部分铁轨可以回收再利用，也很难保证其性能和安全性能够满足铁路运输的要求。

综合考虑以上因素，将废旧铁轨埋在铁路下方是一种更经济、更安全的选择，这样可以避免对铁路运输造成安全隐患，同时也可以节约资源和减少环境污染。

总之，中国每年更换下来的废旧铁轨数量庞大，但通过再加工、修复、回收和冶炼等方式进行合理处理和利用，大部分都能够得到有效的利用和转化。这一方面保障了铁路运输的安全和顺畅，另一方面也促进了资源的循环利用和可持续发展。

这样说是不是有些矛盾?埋进土里怎么还促进回收利用了呢?

其实这里的回收利用不是指的现在，而是在以后，比如战时钢铁资源短缺，我们就可以把这些铁轨挖出来，运送到钢铁厂冶炼。那个时候也不考虑什么成本了，有得用就行。在抗战时期我们就扒过小鬼子的铁路，限于当时敌后战场的的生产条件，这些钢铁造不了什么高尖端的武器，只能造手榴弹，但是这也很有用了。

其实几百万吨的钢轨哪怕都埋进了道路下面也没什么，2022年中国钢铁产量为134033.5万吨，同比增长0.3%，其中，粗钢产量为101795.9万吨。每年十几亿吨的钢铁，几百万吨连零头都比不上。河北武安市马科长瞒报的钢铁产能都不止这个数，什么是工业大国呀?这就是世界工厂的实力!

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