如今，所谓的“新势力车企”与“传统车企”之间的界限越来越模糊。特别是在20万价格以内，家用车消费者关注的是产品性价比、核心品质与整体的实用性。所以，能在价格、产品力上满足消费者需求的车型，自然会更受欢迎。

就像在懂车帝12-18万元SUV口碑排行榜中位居第一的零跑C10一样。

这款新能源SUV，之所以能在比亚迪宋PLUSDM-i、吉利银河L7和深蓝S7的“围剿”下脱颖而出，就是能在有限的价格内，带来更完善的产品力。

20万内，我们能买到怎样的大空间？

一直以来家用SUV消费者，对于大空间、实用空间始终有着较高的需求。而更大的尺寸，也是整个细分市场的发展方向。

通过尺寸对比，不难发现，本次对比的四款车型尺寸差异几乎就在“毫厘之间”。

在尺寸差不多的前提下，想要空间占优，就需要提升车辆的空间利用率。

其中，零跑C10基于LEAP3.0技术架构打造，可以更大化地利用车身尺寸，实现66.8%的超高“得房率”。基于此，零跑C10舱内有效空间可达1888mm，在四款对比车型中处于领先地位。

同时，这几款车型的座椅舒适度不错，能够满足家用出行的常规需求。只是对比之下，零跑C10座舱内更像是“头等舱空间”。

基于宽敞的内部空间，零跑C10专为家庭用户打造了3D人体工学座椅，在颈肩腰这几个容易疲劳的部位专门进行了强化。同时以生物基发泡材料、3D通风垫等材料的融合，带来了良好的支撑性，实现“初乘舒适、久坐不累”的感受。

更完善的车内细节，才能满足家用全场景

所谓的“头等舱空间”，不仅需要舒适的座椅，更需要完善细节，让家用场景真正无痛点。比如车内空间划分是否足够细化、车内空气品质是否足够优秀……这些细节上，决定了家用SUV用户在各场景下的用车幸福程度。

零跑C10是一台更能适应一家人出游的SUV。在其后排，拥有宝宝餐桌和航空头枕设计。在带娃出游、全家出行的场景下，其带来的舒适性和实用性增益，相信有娃家庭都能感受到其用心。

而在座椅设计中，这四款车型都可以把后排座椅靠背放倒，用平整的后部空间来搬运大件或者打造“床车”。这，也正是SUV在空间利用方面的实用性优势。

不过，这四款车中只有零跑C10可以把第一排靠背放倒，在车内实现最大化的置物空间和休息空间。全车所有座椅放倒之后，休息空间就从“小卧铺”变成了“大床房”。

在露营场景下，零跑C10这样的空间设计，可以让车辆化身为“移动帐篷”。在这座“帐篷”内，一家人可以舒舒服服地吹着空调看电影，让露营生活没有“艰苦”，只有“惬意”。

除开空间细节，如今越来越多消费者也关注到了车辆的“健康属性”。

为了满足这些需求，如今很多车型都在学习某北欧品牌：为车辆配备空气净化系统。比如零跑C10、宋PLUSDM-i、吉利银河L7以及深蓝S7，均提供空气净化系统或者负离子发生器，可以有效控制车内AQI水平。

不过，对比之下零跑C10做得更加完善。

因为它不仅在车内配备了空气净化系统，能吸附PM2.5和TVOC污染物。更重要的是，它从源头就拒绝了污染。其座舱内的材质环保级别堪称“母婴级”，例如有机硅材质的座椅面料，获得了国际OEKO-TEX®STANDARD100环保认证，即便是婴儿直接啃咬都没问题。

从这些细节就可以看出，面对家用市场，零跑真正洞察到了消费者的需求，并且用自身的技术实力，满足了这些需求。

力争科技平权，怎样的智能配置用着才够爽？

在内卷的市场中，一款SUV如果仅仅依靠舒适大空间、人性化细节作为卖点，其实很难收获更多消费者的青睐。想要进一步吸引消费者，这些新能源SUV们还是需要以更丰富的科技配置带来“进阶好体验”。

从零跑到深蓝，各个新能源厂商都在想尽办法提升车辆的智能体验。

本次对比的四款车型，均搭载有智能车机系统。但是，不同车型的配置有区别，座舱内的智能体验也有不同。在这几款车型中，除了宋PLUSDM-i采用定制高通636芯片外，深蓝S7和吉利银河L7均采用高通骁龙8155芯片。8155堪称主流，其流畅性和多任务处理能力都非常地不错，满足常规的网联需求和交互需求完全没问题。

不过客观来说，在目前的智能座舱领域，更前沿、更高端的智舱芯片还得看高通骁龙8295。零跑C10作为同级别唯一搭载这款芯片的新能源SUV，不仅带来了更流畅的交互体验，同时也率先实现了“舱驾融合”的能力。

比如通过芯片高算力，可以在泊车环视等功能上，提供更清晰、无延迟的图像。此外，得益于四叶草电子电气架构，零跑C10还可实现无感OTA。在开车用车时，系统自己“悄悄”更新，使用体验更好。

来到智驾环节，比亚迪、吉利和深蓝的三款同级车型，均搭载L2级别驾驶辅助功能。这三大车型的智驾系统整体表现不错，均具备自适应巡航、车道保持等丰富功能，可以有效满足驾驶者对于安全、便利的需求。

但是，从智驾角度来看，我们会更偏爱于零跑C10。

因为，它给得实在是太多了！

英伟达Orin-X智驾芯片、128线程激光雷达和高阶智驾系统，原本只存在于25万以上的智能新能源车型中。但零跑C10，将这些配置的价格打到16.88万元。依托融合感知系统，零跑C10具备高速NAP、NAC领航辅助功能，打开地图输入目的地就能“智驾”，让家用车也能带来“高阶科技车”的好体验。而这，需要归功于零跑强大的技术整合能力，也需要归功于零跑对消费者的诚意。

关注用户核心需求，增程为何强于插混？

随着混动车型的市占率快速提升，我们也看到增程式混动的风头正在逐渐盖过插电混动。原因很简单，增程式技术结构简单可靠，并且它依托“纯电驱”、“低耗能”的优势，真正切中了消费者的用车需求点，带来比插混更好的体验。

上述论点，我们也可以通过对比四款车来证明。

宋PLUSDM-i和吉利银河L7，采用了串并联结构的插混动力。它们的解题思路很简单，就是“低速用电”、“高速用油”，从而解决传统油车油耗偏高的问题。从数据来看，它们的综合油耗水平以及动力水平都不错。

只是，由于存在发动机直驱工况，它们多了离合器、传动轴甚至是3挡DHT变速箱。所以，从理论上来说，它们一方面存在着故障率更高的问题，另一方面在油电切换以及换挡的场景下，会出现行驶顿挫，从而影响驾乘感受。

而零跑C10与深蓝S7，则采用完全由电机驱动的增程式动力，消费者体验更好，也更具经济性。

首先，两款车都直接采用了后驱布局，而且电机性能参数很不错。大马力后驱，带来了更强的驾控性能，特别是在急加速、上陡坡的场景下，零跑C10与深蓝S7的动力效率比较强，而且也能在弯道中带来足够的驾驶乐趣。

其次，增程驱动的效率很高。简单来说，1L汽油可发3kWh左右的电量，而零跑C10、深蓝S7的百公里电耗普遍在15kWh左右。所以，即便是在馈电工况下，它们的百公里综合油耗也仅为5L左右，整体的油耗经济性和使用成本出色，而且没有续航里程焦虑的问题。

最后，增程式车型完全由电机驱动，增程器只需要发电。所以在整个驱动过程中，车辆可以真正做到全速域电驱、无顿挫，带来的行驶舒适性远高于插混。

值得一提的是，在对比车型中，零跑C10还有最长的纯电续航里程。CLTC工况下210km的纯电续航能力，意味着在城市通勤的工况下，零跑C10完全可以用电行驶并且做到一周一充电；而在长途出行的场景下，可以油电混用或者只加油不充电，完全规避了续航与油费成本的痛点。而这，也是零跑汽车“用户思维”的一个具象化表现。

结语：

其实到这里，我们可以看出，零跑C10的热销以及优质的口碑排名，并不是“恰逢其会”的运气使然。在整个细分市场中，宋PLUSDM-i、吉利银河L7以及深蓝S7，都堪称“强者”。它们的空间舒适性、动力高效属性以及配置多样性表现都很不错。

而零跑C10，做到了“比卷更卷”的地步。

这款车首先让我们看到了零跑的“用户思维”，它以大量的用户调研，确定了广大消费者的真正需求；而在此基础上，零跑C10也整合了品牌自身的强大技术体系，力图在每一个产品点做到了更优；最后，再加上12.88万元起步的合理价格，零跑C10吸引到了大量以理性视角购车的消费者，最终实现市场价值的进阶。

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