在此之前有预测说，进一步提速发展的新能源汽车，今年的单月渗透率有望超过50%。新能源发展提速是人所共知的事实，但渗透率超50%却引发了热议。此说言犹在耳，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）近日发布的数据就给予了验证。

数据显示，4月上半月，新能源汽车零售渗透率为50.39%，批发渗透率50.19%。虽然统计口径有异，但新能源汽车渗透率超过一半，已经从预测变成毋庸置疑的现实，“买燃油车的人正式成为少数派”的立论，因此有了可信统计数据的支撑。

新能源渗透率超五成的背后，是传统燃油车陷入頺势的写照。近年来，汽车市场新能源板块日渐强势。就在去年，深耕新能源汽车领域多年，积累了雄厚技术实力的比亚迪，以突破300万辆的销量，荣膺中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军和全球新能源汽车市场销量冠军。而国内其它新能源车企，销量也一路直上，中国新能源汽车完成了对合资车企的反超，占取了巨大的市场份额，燃油车市场因此不断萎缩，销量大幅下滑，成了不可逆转的趋势。

在这其中，合资燃油车更是受到了极大的冲击。今年3月份，合资燃油车终端销量可以用溃败来形容。当年的合资车头牌本田雅阁，降幅高达72.6%，丰田凯美瑞降幅也达到了59.2%，而卡罗拉54.4%的降幅和大众朗逸36.4%的降幅，都表明合资燃油车已经在中国新能源汽车的冲击下，全线销量下滑，进入了销量低谷之中。

合资燃油车腰斩式下跌的同时，合资燃油车也被卷入了批量关停潮。一方面，雷诺、铃木、DS、讴歌、菲克、三菱等，陆续退出中国市场；另一方面，大量的合资品牌4S店被迫关张停业，由于不少消费者交了钱拿不到车、售后服务失去保障，产生了大量的纠纷和维权。一时间乱相丛生，最终受苦的还是燃油车的车主。

与此同时，曾经让燃油车自豪的保值率也不断下降。从中国汽车流通协会与北京精真估信息技术有限公司联合发布的《2023年度中国汽车保值率报告》来看，2023年燃油车保值率呈现较为明显的下降趋势。就此，相关人士表示，2023年燃油车保值率下降的主要原因，就是新能源汽车渐成主流，燃油车为应对压力，不得不采用以价换量的手段降价销售，最终导致保值率的下跌，使得消费者持币观望，与此相伴的是二手燃油车价格水平同步持续下移。

相比燃油车保值率的下跌，新能源车的表现显然则令人惊喜。J.D.Power|君迪联合58汽车发布的“2023中国汽车保值率风云榜”显示，新能源车的保值率呈现出了超越燃油车的趋势。比亚迪汉和秦PLUS的保值率，分别高达75.7%和77.5%，在各自细分市场名列第一位。

其实，时至如今，倒也不必为燃油车黯然的下行趋势而唏嘘，上述所有的表相，都是新能源车崛起的必然结果。而新能源渗透率超过一半，最根本的因素还在于，新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”，在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，有着更好的用车体验，取得了消费市场的认可。

就拿稳占新能源1/3份额的比亚迪旗下新能源车来说，其在纯电、插混等领域，有着强大的技术优势，“快省静顺绿”成为最鲜明的产品特征，而这正是很多燃油车所不具备的。特别是比亚迪率先从“油电同价”进化到“电比油低”，突破了价格关口，让燃油车难有还手之力。有用车成本超低、出行体验更好的新能源车来选择，大多数消费者已经将其列为首选，买燃油车的人也因此成为了少数派。

也正是因为有了以比亚迪为代表的车企，在新能源领域的合力出击，才有了中国新能源汽车渗透率的快速提升。当然，这个过程也是相当不易的。想当年，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年的时间，渗透率才突破1%；从2016年到2019年3年多的时间，渗透率也不过提升到了5%。到了2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，当时许多人还觉得这一目标太过遥远，然而，中国新能源快速完成了从政策驱动到市场驱动的转换，新能源车企则以技术驱动发展，通过技术创新，以科技普世，促进了新能源汽车的普及和价值升级，终于以五年增长10倍的速度，提前11年完成50%的国家规划目标，可喜可贺！

很大程度上，新能源渗透率突破50%，意味着新能源汽车真正成为了消费者出行的新选择，也反映了消费者对绿色出行理念的认同与接受。这一成就不仅成为中国绿色交通转型的显著标志，也为经济增长和产业升级注入了新动力。由此，必须向为新能源汽车产业发展做出重大贡献的比亚迪们致敬！

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