最近，在我们关于轩逸e-POWER的文章下，就有热心网友给我们留言，表示“日产内部培训资料上，全是借贬低比亚迪来抬高自己的言论。”关于这传说中的内部培训资料，我们并没有看到实物证据，但从这位热心网友的留言中，我们却可以发现很多有意思的现象。本期话题，我们就来聊一聊比亚迪和轩逸e-POWER。

近年来，国内的新能源汽车可以说异常火爆，在整体市场下行的过程中，新能源汽车市场却在不断壮大。从自主品牌，到合资品牌，再到豪华品牌，甚至超豪华品牌，新能源车型已经逐渐成为了各大品牌的主力和潜力车型。我们也看到了，越来越多的品牌已经宣布，会在未来的几年到几十年里，全面进入新能源时代。

比亚迪作为中国汽车新能源领域的先锋，在这一领域已经积累了非常丰富的经验。曾经的比亚迪，存在着很多问题，但随着品牌的不断强大，我们看到了比亚迪已经成为了整个新能源市场不可或缺的主角之一。世界著名的汽车巨头，例如奔驰、丰田等品牌，也纷纷宣布和比亚迪合作，并成立了合资公司，甚至推出相应的新能源产品。

反观东风日产，无论是纯电动车领域，还是混合动力车领域，在国内始终是一个半死不活的状态，可以说是毫无建树和竞争力。里面的原因，其实也不难分析，混合动力省油效率不如本田丰田，纯电动车续航短不如同价位竞品，和自主品牌还有一些差距。技术方面的缺失，是导致东风日产在新能源领域缺乏竞争力的直接原因。

去年年底东风日产推出的轩逸e-POWER，就驱动形式而言，在国内是一个比较新的概念，对于国内的消费者来说并不熟悉。在这里，我们并不想花太多的篇幅来介绍技术，而是就动力总成的表现水准，来谈谈轩逸e-POWER的竞争力几何。

当下选择新能源车型还是需要慎重考虑的，原因是更新迭代太快了。纯电动车型更偏向于科技，更新迭代会比传统燃油车更快，自然淘汰更快。不过，就轩逸e-POWER而言，同价位的比亚迪中，恐怕也只有秦PLUSDM-i那么一款车型还能称得上竞品了。

很现实的问题是，秦PLUSDM-i是可以插电充电，还能上绿牌和享受国家的补贴，轩逸e-POWER都不行。要说轩逸e-POWER是一部新能源车型吧，那一定算是，只是电池太小，根本无法进行常规意义上的充放电，还是一款需要以加油为主的车型，在实际的燃油经济性方面，不仅远不如秦PLUSDM-i，甚至还不如日系品牌的老对手卡罗拉双擎。

除了这些硬件和政策方面的区别，在配置和技术方面，比亚迪已经有了叫板东风日产的底气。如果东风日产硬要拿轩逸e-POWER和比亚迪秦PLUSDM-i对比，或许能摆得上台面的理由，就剩下“东风日产品牌比较高级”了吧。你认为呢？

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