导语：大众途锐对比奥迪Q7哪个更值得选？内行人：看途锐的底盘就知道了！一说到大众途锐就会和奥迪Q7对比，因为稍微懂车的都知道两台车就是换个壳，底盘非常相近。不过内行人都知道途锐全系标配空气悬挂是一个闪光点，相比奥迪Q7要更厚道一些，和同级别的像沃尔沃XC90以及宝马X5来说更有自己的优势。

大众为途锐这台旗舰SUV可以说是是下了很大的血本，在一些看不见的底盘细节都保持同样豪华水准是非常难得的。途锐诞生于MLBEVO平台，它的亮点是轻量化、集成式设计以及兼容更多像后轮转向、主动式电子防倾杆的新技术，代表的是大众最高造车艺术。从这里走出来的第三代途锐在轴距、车身尺寸大涨的前提下，重106kgMLB平台是模块化纵置平台，相比MQB而言最显而易见的差别就是发动机纵置。

话不多说直奔主题一起来看看途锐的底盘功底怎么样？大众途锐前悬架几乎每一处结构件都使用了铝合金材质，各杆件均采用铝合金锻造而成。大量铝合金材料的使用可以极大降低簧下质量，使得悬架响应速度更快，有利于操控性的提升。

途锐前悬架最精彩的部分便是四球铰形式的双叉臂，上下摆臂都是由前后两根控制臂单独写转向节相连接而途锐的上叉臂也采用了虚铰，这样一来使得主销整体向外偏移，降低主销偏距，使得更接近轮心位置，有利于操控稳定性

途锐除了最低配车型之外都配备了空气弹簧，相比奥迪Q7需要加装就厚道多了。此外途锐顶配车型还采用了电子防倾杆，基于48V系统下工作，应对车身侧倾的处理更加从容高效，能够在提升操控性的同时改善乘坐舒适性。

途锐顶配车型后悬架多了后轮转向机构，转向机连接東角控制，可以对束角进行最大±5度调节。当途锐在低速状态下转向时，后轮会在转向机的驱动下向反方向转动，最大可以减少1米转弯半径。而在高速时后轮会与前轮以相同方向转动，提高车身稳定性。

打通任督二脉的4MOTION恒时四驱系统绝非样子货结构上和奥迪Q7的Quattro完全一样，都是采用纯机械扭矩感应式中央差速器。途锐底盘被包裹得严丝合缝，发动机下方以及底盘中部都有护板覆盖，并且护板表面是纤维棉质，隔音方面更好。

为了提高底盘平整度减少紊流，甚至在一些原本不需要护板遼蔽的地方也覆盖了玻璃纤维棉质抑板。途锐前轮拱采用了玻璃纤维材质护板，相比树脂护板可以更有效地降低砂石击产生的声音，对噪音的抑制效果也更好。

前悬架制动系统采用六活塞卡钳配通风盘，此外由于纵置发动机布置使得转向机构可以布置在前，所以刹车卡钳被布置在后方。相比前轮六活塞卡钳的豪华配置，后轮只是采用了单活塞卡钳配通风。

结语：总的来说大众途锐对比奥迪Q7哪个更值得选？大众途锐作为大众的旗舰SUV，和奥迪Q7一样具有豪华的外观设计，内饰科技感也很不错，同时三大件方面比奥迪Q7更厚道，怎么说吧途锐相当于是一台更便宜更具性价比的奥迪Q7。大家会看好途锐还是Q7呢？

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