2014年，捷豹首次推出XE车型，并一举拿下巴黎车展的“最佳量产车型”的称号；不到一年，捷豹XE荣获法国国际汽车文化节“2014年度最美汽车”大奖。直到2017年底，这辆获奖无数的英伦家轿才正式被国产加长上市，并定名XEL。

提及捷豹，设计总是绕不开的话题。优雅的车身，流畅的线条，灵美的弧线以及动感的性能和最新的技术革新，都在XE上得到了相对完善的结合。正如捷豹设计总监所言:“我们从来没有忘记是在设计捷豹，这意味着它必须有动感的外形设计，杰出的操控性和非凡的驾驭体验并且值得拥有。”

可偏偏就是这位国际“优等生”，在国产进入中国市场后出现了难堪的水土不服。由奇瑞捷豹国产之后车辆质量不稳定、小毛病频发，定价偏高以至于价格一降再降、“七折豹”的口碑不胫而走。最重要的一点，同级市场上的对手已是多点开花，留给XEL翻身的时间和机会，着实不多了。

时光凝神屏息，岁月白驹过隙，两年之后，我们终于等来了捷豹XE的中期改款。当然，国产之后的车型依旧是“特供加长版”XEL，新车将于本月底正式上市，上市之前不妨先让我们看看它发生了哪些变化。

中期改观后的XEL首次提供两种外观系列，官方称之为运动系列和优雅系列，其中运动系列采用较为密集的熏黑网状格栅，雾灯区域为四边形设计，符合空气动力学的同时也提升了运动氛围。优雅系列车型中网为点阵式样，雾灯区域则被一根红色装饰条贯穿，相比运动系列车型要更加优雅时尚一些。

运动系列外观

优雅系列外观

另外，新款XEL还基于运动系列打造了一款特工珍藏版车型。参与新车预定的用户可获得的“3重特工专属礼遇”，包括科技套包（碳纤维套件+15W无线充电）、两张秘密影院《007大战皇家赌场》影票（限量）以及1500元的油卡和典藏版车模套装（限量）。但不管怎么看，这个特工珍藏版都有点画蛇添足的味道。

比起前脸方面变化的一目了然，车身侧面和尾部的变化则不太明显。新款XEL主要针对尾灯组内部结构进行调整，新加入的LED示宽灯带可谓点睛之笔，后包围样式也做了一定修改，加入了横贯式的网状结构，配合双边单出的排气，让车尾的运动感立刻就丰满了起来。参考此前申报信息来看，新款捷豹XEL的车身尺寸为4778/1850/1429mm，轴距2935mm，同时不同车型会分别配备17/18/19英寸轮圈。

海外版

国产版

不过相对于外观方面的小打小闹，新款XEL内饰的变化更配得上“中期改款”这个名号。新款XEL换用捷豹品牌最新的“三屏式”内饰，同时采用全新样式的三辐式多功能方向盘及电子挡把。熟悉捷豹路虎的粉丝们一定都知道，只有追求运动和操控的车型，才能配得上一套家族中的SportShift换挡机构。难道这一次，XEL终于是要在操控乐趣上大作文章了？

当我们过多地谈及捷豹这个品牌所具备的豪华与优雅之后，似乎会容易忘记它可是一个靠着赛车和跑车起家的老牌车厂。因此让XE（L）回归操控与运动，是包括我在内的诸多朋友翘首以盼的事情。对于捷豹XEL来说，前有奔驰C级和宝马3系前后完成了改款和换代，后有全新凯迪拉克CT5虎视眈眈，先不说能不能打赢这一场遭遇战，最起码得先在这场战役中占领一块方寸之地，XEL才能有未来的出头之日。

前段时间，凯迪拉克一句“不是后驱，不算豪华”的魔性洗脑广告词给不少人留下了“心理阴影”。汽车技术发展到今时今日，后驱仍就像最后一道防线，保护着“豪华感”和“运动性”最后的尊严。好在，捷豹XE（L），就是后驱。

根据已公布的申报信息来看，新款捷豹XEL预计有1.5T和2.0T两款动力系统，其中1.5T三缸发动机低功率版本最大功率118kW（160Ps）；高功率版本最大功率147kW（200Ps）；2.0T四缸发动机低功率版本最大功率147kW（200Ps）；高功率版本最大功率184kW（250Ps），传动系统匹配8AT变速箱。

最后，我知道你们想要说什么，开始吧。

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