本报讯（全媒体记者谢梦丽）3月13日上午9时30分，鹰厦铁路资溪站至铁关村站区段施工顺利完成，今年首次换轨作业收官。400余名作业人员更换钢轨0.6公里，为这条已运营70年的闽赣铁路干线“强筋健骨”。

3月13号，施工人员正在打磨钢轨。黎鹏飞摄

鹰厦铁路始建于20世纪50年代，是连接闽赣两省、服务山海互通的重要铁路干线。受当时地形条件限制，该线路依山而建，最小曲线半径仅250米，坡陡弯急是其显著特征。

历经数十年运营，线路设备出现不同程度磨耗，尤其是山区小半径曲线区段，钢轨受力复杂、病害突出，成为线路养护的重点难点。

当日6时，换轨施工正式启动。此次更换的路线最小曲线半径仅250米，坡度达千分之十八点九，曲线钢轨空搭量大，旧轨出槽时易卡阻，新轨入槽时侧翻风险高。每一毫米偏差都可能影响后续应力放散和锁定质量。

为攻克这一“硬骨头”，南昌局鹰潭工务机械段采用“机械为主、人工为辅”的施工方式。作业现场，HGCZ-2000型换轨车伸展长臂，精准抓取旧轨、归拢新轨；在曲线最急的区段，经验丰富的老职工们手持撬棍，伴着整齐号子声，一点点拨正钢轨位置。机械与人工的高效配合，确保了新轨精准落入承轨槽。

当“天窗点”顺利结束，作业人员、机具全部撤离至安全限界外，第一列满载货物的列车鸣着汽笛，平稳地驶过刚刚更换的“新赛道”。

据悉，在大修施工期间，鹰潭工务机械段计划利用85个“天窗”，完成鹰厦铁路60.8公里更换钢轨任务。施工完成后，该线路的设备可靠性和运输能力将进一步提升，为闽赣两地铁路运输安全提供更加坚实的保障。

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