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根本拦不住!比亚迪20万以上高端车型起势,豹5大涨腾势Z9大热

EV销量逐渐下降

37万+,这是比亚迪8月份的销量。

好消息是销量创出新高;坏消息是纯电EV销量占比降低至40%,处于不那么重要的位置。

这个占比还不是最低的,就在一个月前的7月份,这一数字为38%。

时间回到两年多前,比亚迪刚全面停产燃油车,情况可不是这样,EV销量要比DM(插混)要来得多。

当时的纯电和插混销量占比约1:1左右,纯电甚至还占据上风。

即使是今年1月,EV销量还是超过DM的。

尤其是2023年10月份,比亚迪销量首次突破30万大关,其中DM车型售出13.5万辆,EV车型售出16.5万辆,此时,比亚迪的EV比DM多出了3万辆,占比达到了55%。

EV全球受阻,PHEV比EV更适合高端车型

事实上,纯电的不景气貌似已经蔓延到全球。扛把子特斯拉日前紧急刹停包括泰国、墨西哥等所有新建工厂,原因也很简单,需求没那么多,因为对主机厂而言,最大的浪费是产能放空和车型失败。

日本丰田汽车将其2026年全球电动汽车产量预测下调至100万辆,较此前宣布的150万辆同期销量预测下降30%。

此前,沃尔沃取消了到2030年全面实现电动化的目标,称预计届时仍将提供一些混合动力车型。

7月份,电动汽车在欧洲汽车总销量中的占比降至13.6%,低于去年同期的14.5%。在欧洲最大的汽车市场德国,电动汽车销量在8月大幅下降69%,7月和6月分别下降37%和16%。

在美国,福特、通用和其他汽车制造商也都推迟或取消了新的电动车型,因为消费者对电动汽车的购买速度不及预期,这些车企希望避免在电动汽车计划上投入大笔资金。

在一大批尝鲜的电动化车主消化完后,纯电车就遇到了瓶颈,并且还面临充电设施滞后、续航力不足、置换费用昂贵等弊端。

而插混可以短途用电,长途用油,对于大多数只能拥有一台车的普通家庭而言,是比纯电更好的选择。

比纯电更难的是高端纯电(30万元以上)了,普遍都卖不好,不仅仅是蔚来、特斯拉、BBA的纯电都卖不好。而PHEV(含增程)似乎更适合高端车型。

统计数据显示,国内20-30万元价格区间,纯电快接近油车份额;30-40万价格区间市场,油车、纯电、插电平分秋色;40万以上市场油车独大,增程次之,纯电被增程挤出了这一市场,价格越高,PHEV比EV的优势越大。

PHEV为何能在高端市场取得突破,因为可油可电,既能享受电动化的便利,又没有里程焦虑。这部分人群最不希望被限制了,这就是PHEV的优势。

要走向全球,比亚迪必须高端化

对于比亚迪等中国品牌而言,20万元以上就称得上是高端车型了。

在今年推出荣耀版后,比亚迪的价格线整体下移了2万元左右,原来算是高端车型的汉唐等价格进入20万元以下,高端(20万元以上)主要依靠腾势D9一款车型在苦苦支撑,比亚迪的高端化战略似乎受挫。

对于要走向全球的比亚迪而言,向上突破是比销量更为重要的事情。比亚迪总裁王传福表示,中国所有行业要在全球取得话语权,都应该做好产业高端化的布局,只有走高端化,才能助力中国品牌成为世界级的品牌。

高端化不仅涉及到品牌和销量,更和盈利息息相关。对于一个志存高远的车企而言,盈利是比销量更重要的指标。只有持续盈利,才能吸引更多人才,开发出更多的好产品。

随着第五代DM等技术的推出,比亚迪更加聚焦于插混车型,这为其在高端车型的突破赢得了机会。

王传福多年前就公开表示,插电式混合动力汽车仍然是全球私家车发展的主流,公交电动化已成定局。也就是说,作为私家车,插混比纯电具有更大的发展空间。

主要靠PHEV,比亚迪的高端车型蓄势待发

在一系列市场营销和新车型即将推出,比亚迪的高端化日益清晰,并且主要是靠插混车型,比如说对标问界M9、理想L9的腾势N9就不会有纯电版,只出插混版。

在比亚迪体系中,方程豹、腾势和仰望都将是高端品牌,而将来全新的唐L、汉L定位都是在20万元以上。

方程豹5宣布调价后的第一个月,8月的销量接近5000辆,成为继腾势D9后的又一款站稳脚跟的高端化车型;大哥方程豹8与华为“在一起”,还未上市就树立了高端化的形象。

对了,腾势D9超过90%都是PHEV版本。

势是比亚迪集团高端化重要支柱,D9已经站稳了脚跟,而即将于9月20日上市的腾势Z9GT搭载易三方平台,集合多项黑科技,性能卓越,预售价33.98万-41.98万元,据悉,预售后一天收到1200台订单。

腾势汽车销售事业部总经理赵长江日前在社交媒体透露,预售24小时订单成功超过了同价位主流豪华轿车单车型一个月的销售量,因为公司说要低调,所以就没发海报了。该车有可能称为国内首款取得成功的中国品牌豪华轿车。

腾势Z9只是个新的开始,有人给比亚迪未来车型盘算了一下,预计到明年11月份的时候,海豹7、8、9+海狮7、8、9+王朝网汉唐宋对应车型(比如说唐L、汉L),再加上方程豹、腾势和仰望三个品牌,近30款车型售价都在20万元以上,这些车型主要是PHEV。

这些20万元以上车型的月销或可以超过10万辆,比亚迪的高端化形象就支棱起来了。

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来源:DearAuto 编辑:汽车

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