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说句大实话:你可以不买比亚迪!但是你必须得谢谢比亚迪!

比亚迪这个品牌,不仅流量大销量高,争议也很大。

喜欢比亚迪的人,觉得它是国产之光,是性价比杀手,把合资车的价格打下来了,自己开的就是比亚迪的车,下一辆车也会选择比亚迪。

不喜欢比亚迪的人,会指出比亚迪各种各样的缺点,说比亚迪营销大于实力。

在这里,我们不想说比亚迪的优缺点到底有哪些,因为比亚迪旗下有那么多的产品,很难去简单归纳,而且,这种东西是仁者见仁智者见智,舆论就是个放大镜,很多小的问题会被网络放大。每个汽车品牌,每个汽车产品都无法做到完美无缺,这是一定的,你要是想拿着放大镜去看一个品牌,那么市面上所有品牌你都能挑出一大批的毛病。

其实我们今天想跟大家说的是,比亚迪品牌,为什么受到这么多人的青睐,相对于其他自主品牌,为什么我们更愿意去正面报道比亚迪品牌呢?而普通消费者,就算你不是比亚迪的车主和粉丝,也也得去感谢比亚迪。

为什么?因为比亚迪几乎是每次价格战的发起者,是真正把合资车的价格打下来了,就算你不喜欢比亚迪,想买合资车,那也对比下现在比亚迪和几年前的价格,差了多少?

比亚迪的第一波,是把性能的溢价打下来

其实从542时代开始,比亚迪就开始扮演性价比杀手的角色,只不过那时候的比亚迪,销量和关注度远没有现在这么高。在那个年代,性能直接和售价、和豪华挂钩,加速5秒级的,基本都是BBA品牌的性能子品牌,然后就是一些进口的小钢炮,动不动就四五十万,还要加价,这个是事实吧。

而比亚迪推出542战略之后,也就是5秒内百公里加速,全时电动四驱,以及2升以内百公里油耗。消费者惊奇地发现,原来性能并不是那么高不可攀,国产车也可以做到5秒级的加速,而价格要比合资车低一半以上。

可以说,比亚迪扮演了一个给消费者“性能祛魅”的角色,让消费者开始意识到,5秒级加速的车,卖六七十万并不合理。

比亚迪的第二波,是把混动的溢价打下来

5年之前,日系混动卖多少钱?HEV油电混动,一般比燃油版本贵了2万,PHEV插电版本,一般比燃油版本贵上8万左右,而且这些车型一般纯电续航都是清一色的50千米,为什么?因为50千米是插混车型享受补贴的及格线。前些年插混车型为什么没有快速普及?因为贵,因为一算账还不如买燃油车,一辈子也不一定能把车钱省回来。

而比亚迪做了什么?两波,第一波是实现油电同价,秦PLUSDM-i9.98万,基本上和同级别的燃油车一个价格,第二波,油比电低,秦PLUS7.98万起,秦L9.98万起,比同级别的油车价格更低,你说现在的轩逸朗逸,低配价格还不到7万?那它们为什么现在卖这个价格?3年前什么价?你这脑子是充话费送的吗?

比亚迪的第三波,是把豪车的溢价打下来

这一波,比亚迪在做,但是还没有完成,原因很复杂,豪华品牌的技术壁垒更高,品牌忠诚度更高,BBA在国内依然有着庞大的粉丝基础,国产高端品牌很难在短时间内攻破,这需要一定的时间。

像方程豹,就是瞄准丰田霸道、陆巡、日产途乐这样的合资越野车,腾势就是瞄准BBA的燃油车,仰望则是对标BBA、路虎的高端产品,从性能、配置、燃油经济性、性价比方面全面超越对手。

不可否认,其他自主品牌,也促进了合资车的降价,整个国内车市汽车产品性价比的提高,但是没有哪个品牌做的有比亚迪彻底,奇瑞吉利等品牌更像是跟随者。而之所以比亚迪能够扮演这个角色,主要是因为比亚迪于拥有全球唯一的高度垂直整合模式,曾有媒体这样形容:“比亚迪+福耀(玻璃)+中策(橡胶轮胎)+宝钢(钢铁)=完整的汽车产业链”。所以比亚迪才能够做到极致的成本,从而引领一次又一次的行业价格战。

就算你不买比亚迪,其实都没问题,我们从来不搞爱国绑架那一套,你买什么车都是你的自由,但是你无法忽略比亚迪带给国内车市的正向作用,在国产汽车发展史上,比亚迪一定会留下浓墨重彩的几笔。

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来源:玩车情报局 编辑:汽车

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