五月份美国宣布对销往美国的中国生产的电动汽车实施百分之百的关税。这样的数字看似非常恐怖，但真正的影响几乎为零。因为在美国根本就没有多少中国电动汽车的存在，只有少量美国博主为了测试中国电动汽车才购买的。

所以说美国针对中国电动汽车的关税是雷声大雨声小。当然了，要说中国的电动汽车完全没有出口到美国，当然不正确，比如我国不少观光电动汽车，接驳车就出口到了美国，但由于是刚需，数量并不是特别多，所以也并不在制裁名单里，而中国真正对外出口数量较大的地区其实是欧盟。

近期欧盟通过讨论决定对中国的汽车生产商加征关税，并且关税数字已经给出，比亚迪出口汽车被征收了17.4%关税，吉利汽车被征收20%关税，而上汽集团被征收了38.1%关税（最高）。此外，如果其他中国车企配合调查的将被征收21%关税，其他没有配合的电动汽车生产商将被征收38.1%关税。尽管从数值来看没有美国那么恐怖，但要知道这份关税是很有针对性的，因为中国很多电动汽车销往的就是欧盟。

这已经不是欧盟第一次针对中国的电动汽车了，去年上半年欧盟针对中国电动汽车出台了一项全新方案，我们称之为电池法案，要求中国销往欧盟的电动汽车负责动力电池全生命周期，结果一些实力不济的车企就出现了问题，比如造车新势力YOYO。当初销往欧盟的YOYO汽车一度热卖，但电池方案落地后这家车企就爆出了较大的问题，归根结底就是海外汽车市场不存在了，所以内部暴雷。

关于汽车关税，有一些了解进口车的小伙伴表示，中国汽车也向海外车企征收关税。没错，我国确实也向海外进口车征收15%的关税，但问题在于我国并没有针对性，而是全球进口车都是有着15%的关税。当初设置关税是因为我们自主品牌的汽车竞争力不足，一旦放开关税，那么中国的汽车工业将会被迅速冲垮，所以也是迫不得已设置的关税。大家可以仔细看一下被征收关税的进口车，绝大多数都是售价高达大几十万或者超百万的豪车，并没有日常普通消费者购买的汽车，而国内向海外出口的电动汽车绝大多数都是价格并非特别昂贵的廉价新车。

所以真的是三十年河东，三十年河西，当初我们迫不得已设置的关税是因为自主品牌弱小，现在被反征关税，其实也从侧面证明了中国的汽车工业确实成长起来了。

问题来了，中国的车企只能束手就擒吗？我并不这么认为。道理很简单，国内去年进口了约一千多亿人民币的进口车，其中很明显绝大部分都是欧盟的，所以这同样也是一张王牌。

欧盟内部也并非铁板一块，比如德国在我国的汽车销量非常出色，而且利润可观。中国满大街的宝马，奔驰，保时捷，大众，中国车市也是德国的“现金奶牛”。所以德国一定是反对的，因为怕受到牵连。而比亚迪选择了在匈牙利建厂，匈牙利自然也是明确反对。此外，还有瑞典也表示了反对。这项法案最终能否实施还有待观察，因为时间节点是今年7月1号。

那你知道哪个国家对征收关税最为积极吗？就是法国！法国车企在中国的影响力一落千丈，神龙集团在国内的影响力基本没有，所以法国更希望中国车企不要放弃欧盟市场，但同时征收关税，迫使中国车企去法国建厂，重整法国汽车工业的光辉时刻。但从长城撤离欧盟这件事情来看，想让中国车企去法国建厂，除了成本因素以外，更多的还要考虑政治上的风险。对于很多车企而言是要必须考虑的，毕竟时间，机遇，金钱都要全面考量。

说实话，有时真觉得这个世界非常科幻，一方面喊着节能减排，中国的低价电动汽车显然要比那些冒着黑烟的燃油车更加节能，也更加低碳环保，但对待这种新鲜事物却不断设置阻挠。

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