2024年1月即将结束，期待中的春节购车潮没有来。

目前，距离春节只还有一周左右时间。按照往常，春节前一个月，也就是今年的1月份应该都属于“春节购车潮”，年终奖购车，买新车回家过年等等都会成为车商重点促销宣传的方向。即使平时销量一般的品牌，往往也能趁着这一波购车潮提升销量。

也正因为如此，2024年刚开年，包括特斯拉、蔚来这样价格一贯“坚挺”的品牌在内，超过20个以上的汽车品牌都以春节特惠的名义打出了“降价牌”。有车企直接官降，有的则是以春节名义开启的限时优惠，也有一些品牌和车型是在原有市场优惠的基础上再叠加了新春福利，都是希望能够最大限度的把握住春节前的市场行情。

愿望是好的，但今年的市场似乎没有按照往年的剧情发展。

1月前三周，新势力销量榜上排名前三的依次是问界、理想和深蓝。而真正能够保持环比增长的只有问界。

去年一举拿下新势力销冠的理想，在去年12月的时候已经达到了月销5万辆的水平。但是在今年1月的前两周，周销量被问界超越。第三周，理想的销量回升，但是前三周理想的累计销量也仅仅只是1.87万辆。环比大幅下跌，与去年同期相比则仍然有所上涨，但别忘了2023年春节假期就是在1月份，春节前整个1月份只有不到三周的时间卖车。所以今年的市场行情热度确实不如预期。

月初就打响新年官降第一枪的特斯拉，订单也没有明显地改善。有媒体调查了解到，1月份特斯拉门店的客户进店量和订单下滑了60%-70%。

再看其他新势力的销量就更能说明问题了，深蓝、零跑、极氪等新品牌，销量环比都几乎腰斩，蔚来、小鹏等头部品牌从前三周的销量表现来看，除非第四周销量大幅提升，否则最终月销量均不及2023年12月和2023年1月。

再看2023年全球新能源销冠比亚迪，1月销量已经连续三周被大众超越。前三周比亚迪累计销量12.51万辆，即使最后第四周销量大涨，也不可能重回去年12月销售30万辆的水平。五菱、埃安同样环比下滑，宏光MINIEV、缤果这样的爆款车型都环比下滑超30%，埃安的两款主销车型AIONY和AIONS尽管已经推出了春节优惠，环比也出现超30%的下滑。

相比起新能源车环比同比双下跌的“惨淡”相比，以燃油车为主的传统品牌，环比同样大幅下滑，但同比表现反而更好一些。

大众连续三周周销量超比亚迪，单周销量在5万辆以上，累计销量超过15万辆，已经超过了去年1月的14万辆，顺利的话1月月销量大众将超20万辆。但是，对比去年12月的24万辆，环比下跌依然明显。

丰田去年12月销售18.6万辆，1月前三周累计销量8.6万辆，如无意外，丰田最终的月销量将会和去年1月的11万辆基本持平。在日系品牌持续下滑的背景之下，丰田的表现至少还稳得住。其他如本田、日产等合资品牌、BBA等豪华品牌，销量表现大抵也是如此。

传统品牌大多依然坚持拿出真金白银的降价来刺激消费，而新势力只有排名靠前的如理想、问界、比亚迪真正有更具吸引力的促销政策。这或许是导致传统品牌的表现似乎比新势力更稳一些的因素。但总体而言，1月市场行情冷淡已成定局，车企们期盼的春节购车潮没有如期而至。

乘联会数据显示，去年12月乘用车满意度指数PFI为92%，而今年1月的PFI为79%，也表明了市场信心明显比12月大幅下滑。

之所以出现这种情况，笔者认为有几方面的原因：

首先是部分消费提前透支。去年价格战贯穿一整年，打得是如火如荼。尤其是到了12月，不少车企为了冲刺销量目标，大幅优惠、压库存等手段全都用上了。另一方面，部分新能源车的购置税政策调整，部分城市的牌照政策退坡，都导致部分新能源车的消费在去年12月集中释放。

其次是需求和购买力不足。开年以来我们看到了很多关于“年会取消”、“年终奖缩水”、“团建改聚餐”等等话题，都从一个侧面反映出了目前消费者的收入增长并不乐观，在这样的背景之下，消费者对购买大宗商品的需求必然会受到抑制。特别是春节前买车的多为首购人群，首购人群的购买力更容易受经济大环境的影响。

第三，在经历了2023年一整年的价格战后，消费者已经习惯了大幅优惠的刺激。1月不冷不热的促销政策，难以激发购买欲。特别是增换购的非刚需人群，对商家的套路早已熟悉，在新一轮购车补贴政策到位之前，大多都会持币待购。

2024年开局不利，这只会预示着2024年又将会是车企之间残酷竞争的一年。

（文/优视汽车老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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