新能源车续航500公里能否干到10万以内

宏观层面取决于国家及消费者的需求

执行层面取决于车企是否有赔本赚吆喝的战略意愿

长久而言取决于材料及价格体系能否持续优化！

by蝈蝈一直都在家

一、国家和消费者有这样的需求。从消费者角度而言希望里程越高越好，价格越低越好；从国家角度而言，在量之外，更希望逐步提高新能源车的质（高续航低能耗）

以前走高性价比，低价新能源车最典型的代表就是五菱宏光miniev。五菱宏光miniev能火爆的最核心原因就是消费者需求的超高性价比，几万块就能满足代步梦的需求。

但miniEV在2023年的销量有了断崖式的下滑。2023年一季度MiniEV卖了19394台。在去年的1季度中，MiniEV则卖了106721台，这意味着销量同比下滑了82%，可谓是脚踝斩，折扣打了骨折中的骨折。

销量的大幅下滑和国家政策风口，车型收益及战略目标，企业品牌价值向上战略选择等等均息息相关！

｜从风口改变而言，宏光miniev已经不算是国家的宠儿｜

国家政策层面不鼓励廉价小电动车；

国家要求适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性，研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

在2017年时，国家对于续航100~150公里的纯电车都是有补贴的，2018年是最低门槛上升到了150~200公里；19年补贴门槛上升到了250~300公里，20年补贴门槛上升至300~400公里，从国家政策层面而言，于低续航里程和安全性偏差的小型车是越发不受到鼓励的。宏光MiniEV自然是需要顺应国家政策。逐步从入门级过渡到更高安全性和级别的车型，所以2023年五菱主打的车型变成了尺寸更大，续航更高的五菱缤果。

五菱宏光MiniEV获取的新能源补贴有限

自2020年开始，纯电汽车补贴续航里程门槛已经上升到了300公里以上，并且补贴系数也是逐步退坡的状态，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。对于纯电续航最高300公里（将将进入补贴门槛）的mini而言，补贴的下降带来的成本上升及收益恶化导致推进此车的意愿进一步降低。

五菱宏光MiniEV带来的双积分价值降低

在2020年时，新能源的渗透率还不足，那时候中国乘用车138家车企“双积分”成绩单中，燃料消耗量负积分为666万，新能源正积分为328万分。也就是说，“双积分”仍存在-338万分的缺口。物以稀为贵，当时的新能源积分排名中，比亚迪（平均燃料消耗量积分95.2万+新能源积分75.4万）、特斯拉（平均燃料消耗量积分80.2万+新能源积分86万）和上汽通用五菱（平均燃料消耗量积分49.3万+新能源积分44万）。

上汽通用五菱新能源积分贡献大户就是扛把子五菱宏光MiniEV。如果新能源积分每分3000块，上汽通用五菱所拥有新能源价值大致为13.2亿元，这也是20~22年这些年五菱宏光愿意大力投入资源到宏光mini的原因所在。

现如今新能源渗透率比最乐观的人设想的还要乐观，新能源积分的单价也逐步走低，宏光miniEV也算是基本完成了他最大的历史使命（赚积分，缓解燃油压力）

｜从五菱本身而言，五菱宏光miniev也完成了历史使命｜

对五菱而言，新能源产品向上才能带来更高的效益，有助于品牌向上。

没有人愿意一直只造低廉低价车，这种钱赚的过于辛苦，既然天时（新能源渗透）地利（国家政策要求）人和（新能源接受度）要求我向上，那五菱顺势而为，从过往重点放在五菱宏光mini，适度向五菱缤果转变，是更符合这个时代的选择。

二、500公里能不能做到10万以内取决于车企愿不愿意亏本赚吆喝，定价策略做的足够激进，多亏点钱总能做到。

俗话说的好，千金难买我乐意，虽然亏本，但车企很多时候愿意为了自己的战略目的去长时间忍受亏损。而这方面蔚来和小鹏则是为了完成战略目标愿意持续赔本赚吆喝。

以小鹏为例，19.2万的平均单车售价，每卖一台车就亏1.13万的单车毛利，每卖一台车就亏损12.5万的单车净利，但车企愿意为了市占率或者其他战略目的去接受赔本赚吆喝的状态。

但这里值得思考的是到底有没有车企愿意为了10万块的车，为了500公里的续航去“赔本赚吆喝”?零跑可能会愿意，毕竟T03本质就是个赔本赚吆喝走量的车型，五菱可能愿意，毕竟相对于更亲民的宏光miniev来说，500公里，10万块的售价都属于品牌向上的一种策略。

其他车企...绝大都不太乐意。

三、500公里能不能做到10万以内取决于电池这个占成本大头的系统中锂矿等能否市价持续下行到足够便宜的价格。

赔本赚吆喝不是一种正常且长久的状态，汽车行业最终还是要回归到工业实体的常态，也就是一分钱一分货，卖出一分钱要有相应利润让企业滚动良性循环下去，因此续航500公里能不能干到10万以下的价格，最终还是取决于产业链成本究竟能不能做到成本更优。

500公里续航价格大头就在电池，羊毛出在羊身上，电池的背后则是锂矿等这些原材料价格能否持续下降！

过去两年锂矿市场可谓是足够奇葩。2022年天齐锂业赚了241亿（10倍），赣锋锂业205亿（3倍），导致人人眼馋，疯狂扩产能，眼看着碳酸锂价格从合理的3万块一顿，飙升到60万一顿，又因为今年的疯狂扩产能，快速下跌到20万每吨，如今只有15万左右，如果价格持续下探，那500公里干到10万以内自然不成问题。

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