日产西玛这款车，20年前以进口车的方式在国内销售过。当时在中国最高卖到68万天价。那个时候的68万可以在北京一环买到一套不错的三居室的大房子，但是这款车到2016年实现合资国产化之后，定价为25万元左右依旧滞销。

（老款曾经卖68万天价的日产西玛）

这款搭载了2.5升4缸大排量自然吸气发动机，匹配cvt的日系轿跑造型的中级轿车，还是没有人懂它的美。2016年上市后的两年期间，该车每个月销量只有区区小几百台，最后慢慢跌到两位数，甚至一位数的销量。最终因为厂家最终因为这款车销量太低，而被迫停产。

在二手车市场上，2017年只开了三万多公里的日产西玛，车况不错，二手价格更是低到8.8万，性价比很不错。原来24.98万的高端合资车没想到贬值率如此之大，也是车界罕见的。

日产西玛罕为人知的是，该车的内饰曾经获得国际沃德十佳内饰大奖。设计非常独特，很有看点，和200多万的日产战神GTR颇为相似，特别是西玛采用了家族式的v-motion前脸中网设计，很有视觉冲击感。

扁平宽大的车头，再加上诸多熏黑色的运动套件营造出浓烈的超级跑车的感觉，该车的c柱采用了黑色悬浮车顶的设计，很有超跑gtr的既视感，侧面溜背，集跑车的优雅和高档感，有显得时尚大气，辨识度非常高，腰线呈弧状非常独特。

日产西玛的车尾设计绝对堪称日系车的精华，尾部类似于贯穿式的设计，尾灯非常饱满柔和。两边双出的排气口，运动化十足，尾灯非常锐利的线条流畅，分开的护板都凸显很强的运动感，整体显得很低趴，这款车比日产天籁颜值高了好几倍。

来到了这款日产西玛的车厢内部，这台日式轿跑车厢采用半环抱式风格，中控台向着主驾驶舱位一侧倾斜，非常符合人体工程学。棕黄色的内饰，搭配各种亚光金属装饰条很是高档，也颇为符合亚洲人的审美。

日产大沙发式的座椅，符合亚洲人的身体特征，坐上去柔软舒适。

发动机方面，西玛搭载的是一台同时期高配天籁奇骏同款的2.5升自然吸气发动机，最大186马力，匹配的是日式最喜欢用的CVT变速箱，模拟7挡位，开起来很有AT自动变速箱的高级感。

虽然没有太大的动力优势，但是加速非常的丝滑，绵密高级，油耗也很低，动力输出比较线性自然。

日产西玛的价位和大众cc非常相似，但是根本没有大众cc卖的好，销量只有大众cc的零头，主要因素还是因为大众CC采用了2.0t大马力发动机匹配7速湿式双离合变速箱，开起来动力十足，7秒左右能破百，但是日产西玛却需要九秒破百。这个动力怎么可能和大众CC媲美呢？

大众CC低速起步阶段就可以运动模式类似于弹射起步，爆发力很强，非但是日产西玛低于20码的速度，刚刚启动的时候真的是动力拖沓。

当然了，作为一台运动型的轿跑车，该车还匹配了换挡拨片还是显得很良心的，还能打开运动模式，以增强驾驶乐趣和动力体验。

这款车二手车市场上的价格已经跌破9万元。市场保有量极低，在中国只有区区几千台的保有量，保养和未来的售后问题也是不小的，毕竟零配件稀少，一旦坏了，还可能需要进口零配件，又贵又费时间。

西玛之所以在中国市场不吃香，主要还是水土不服，因为这是一台地地道道的美国市场诞生的日系车！

日产西玛，开起来方向是比较重的，这也符合美系车的特点，并不太适合亚洲人的驾驶习惯。西玛总体上质量稳定，故障率很低。油耗也低，92号汽油就能开百公里，综合油耗不到8升，二手保值率的确也不高，性价比还不错。

这款车和丰田亚洲龙的市场定位非常相似，亚洲龙也是一台美国市场诞生的日系车，但是亚洲龙在中国市场非常热销，月销量经常破万，但是日产西玛却非常低，这就证明了这款车的确不太符合中国市场的口味，当年新车的卖价25万左右。居然比天籁要贵七八万，国内消费者当然首选天籁！

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