单纯从销量层面来看，轿车以微弱优势领先SUV，毫无悬念地成为国内最大的单一细分市场；但就消费喜好、市场容错度的角度而言，SUV车型展现出更强的增长潜力。正因如此，燃油时代的头部自主品牌，几乎都有着号称“肱股之臣”的SUV产品，而这种产品理念，放到新能源时代同样适用。

众所周知，SUV车型的优势在于颜值大气、驾驶视野高、空间拓展能力强，而除了舒适性稍逊轿车以外，其最大的劣势在于自重大、风阻大，较同级轿车来说油耗偏高。不过，混动技术的普及与发展，很好地补足了这一短板，以至于新能源SUV能够快速普及至家庭用车的场景之中。

在7月份的SUV销量榜单TOP.10中，燃油与新能源车型依旧是五五开，而除了排名变化莫测的新能源SUV领域以外，燃油SUV也在经历着持续洗牌。

今年上半年，特斯拉ModelY与宋PLUS新能源的“巅峰之战”打得难舍难分，但在7月份的榜单中，宋PLUS新能源明显更胜一筹，以月销29991辆的成绩重新夺冠。早在6月中旬，宋PLUS新能源冠军版正式上市，网络评价毁誉参半，大多集中在颜值与售价层面。事实证明，好车依旧不愁卖，即便采用了全新的设计风格，宋PLUS新能源仍是家用新能源SUV市场的标杆。

除此以外，比亚迪旗下的元PLUS和宋Pro新能源同样跻身榜单前五，销量分别为23594辆、18800辆，属于同级车型的佼佼者。两款车型的相似之处，在于满足消费者对“入门即高配”的配置需求的同时，还实现了“油电同价”的入手门槛，兼顾了产品力与推广力。对于消费者而言，车型持续增长的销量，预示着更低的试错成本，在“滚雪球”的势能下，二者才能稳居榜单前列。

在自主燃油阵营中，长安CS75PLUS成为榜单前五里的“独苗”，实现连续四个月销量破2万辆，放到当下无疑是难能可贵。同时，哈弗H6则以月销16922辆的成绩再进榜单前十，可见即便时代在变，但消费者对质量可靠、经济耐用的产品需求并未转变，在此需求之下，哈弗H6依旧是不少人的选择。

将视线转移至合资阵营，榜单内的第八至十名依次是本田CR-V、丰田锋兰达和丰田RAV4荣放，三者月销量均在1.5万辆上下，基本保持着正常水平发挥。当然，今年合资品牌确实遇到了不小的发展瓶颈，如何平稳转型新能源时代，已被提升到重要的战略位置。但正如“邯郸学步”的寓意所言，燃油市场仍是合资品牌最坚实的阵地，至少从短期内看，保证燃油市场销量也很重要。

除了以上车型以外，7月份SUV市场值得关注的还有月销破万的理想L7/L8、蔚来ES6以及银河L7，虽说未能入围前十，但市场排名均有明显提升。当然，新能源与燃油动力长期共存将成为行业大趋势，在促进车企加速技术迭代的同时，也为消费者提供更多的购车选项，固然是利大于弊。大家买车会更加倾向于哪种车型？欢迎在评论区讨论。

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