一汽丰田普拉多已停产数年，今年又重新引进生产。

曾经停产的原因有人认为是其发动机不符合最新排放标准，这个说法太过牵强；如果丰田造不出来符合标准的发动机，那所有丰田汽车就都要停产喽。停产的客观因素就是因为销量差，因为销量差而停产却又重新引进国产，这样的做法更是令人迷惑。

为什么丰田如此执着于在中国市场推出普拉多呢？

看一张很老的图片吧，这种图片是普拉多五年前在全球不同市场的年销量。

近几年的普拉多在国内市场的销量已经非常低，所以也没有准确的统计数据；不过这种图片已经足够说明问题，简而言之，普拉多的主要市场就是中国市场，其次是其本土市场，再次是东欧和中东。普拉多在除俄罗斯以外的欧洲国家和北美市场里的销量极低，甚至于北美市场一度没有普拉多，所以丰田才会迫切的重新引进普拉多国产；至于普拉多在欧美市场玩不转的原因也非常简单，因其技术水平实在是不敢恭维，与其本土市场的同类型车存在相当程度的性能差异。

以欧洲汽车市场为例，硬派越野车有两大知名品牌。

其一是德国戴勒姆奔驰，其二是英国路虎汽车。

奔驰不仅有G级越野车还有乌莫尼克，路虎有卫士和发现系列；这些车不仅有大于普拉多或陆巡排量的发动机，而且这些发动机还普遍使用高标准的单或双涡轮增压系统，动力远远超过以自然吸气发动机为主的日系越野车。所以欧洲高端汽车用户市场根本看不上那些水平一般的日系汽车，加之欧洲文化体系因素，选择高价格的日系汽车也从来不是主流之选。

在北美市场中更没有普拉多的生存空间，有些传闻说丰田4R在北美市场是普拉多的平替，销量很高；这个说法并不正确，看一组新数据吧，就以去年北美市场汽车年销量排名为参考，前二十名里也没有丰田的这台车，越野车销量最高的是排名第十七的牧马人！丰田能进入前十名的车型都是些价格相对低的普通代步车，比如RAV4、凯美瑞、卡罗拉。

北美市场的硬派车型是福特F系列皮卡、雪佛兰索罗德、道奇公羊RAM皮卡，这三台车销量前三名；并且这三台车的价格并不低，在其本土市场里的价格超过一系列的欧系豪华品牌汽车，是典型的中产以上用户的大玩具，和所谓的“实用派”没有关系。

综上所述，普拉多打不开欧美市场，这款车只能在汽车工业不够发达的区域成为热门越野车；曾经的国产汽车水平确实不够高，毕竟中国汽车工业起步较晚，所以才有了普拉多的生存空间。可是中国汽车工业起步晚但是进步快，近些年里陆续出现了多款优秀的越野车，其性能水平可以轻松超越2.7、3.5和或者4.6L的普拉多或兰德酷路泽。比如兰德酷路泽的4.6L-V8，这台拥有八个气缸且排量非常大的发动机，最大功率228kW、最大扭矩453N·m，这是什么水平呢？

国产2.0T汽油机动力最强的是上汽20A4E，有192kW/410N·m。

国产3.0T汽油机动力最强的是长城六缸双涡轮增压机，有265kW/500N·m的高标准。

这就是丰田顶级越野车发动机的真实水平，这样的车是必然会被淘汰的。

全新普拉多搭载的是2.4T发动机，也终于换用了涡轮增压机。

可是它的参数仅为：

最大功率207kW

最大扭矩430N·m

这个水平还是比较一般，于是这台车还会搭载混动系统。

可是普拉多的混动系统不是插电混动，电动机也只有36千瓦的功率，只是扭矩经过放大之后比较夸张；可是国产越野车里已经出现不止一台插电混动车，这些车的最大功率普遍超过300千瓦，最大扭矩起步就在750N·m左右，比如同样使用机械四驱平台的坦克400/500，用多擎平台的豹5水平也相当。

所以新款普拉多即便再度国产也很难改变结果，普拉多曾经的成功是缺少综合水平与其比肩的国产汽车，而现在是全新普拉多也难以与国产越野车比肩，这样的丰田牌越野汽车还能有什么吸引力呢？毕竟丰田只是一个日系车品牌，品牌力没有什么说服力。

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