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光束:只是迟到,还不会缺席

终于等到你

没有任何资料显示在长城汽车之前,宝马和谁谈论过在华合资造车的事情。

只是因为长城与宝马,看似风马牛不相及的两家车企,也会因为“电动”二字,走到一起。

9月初,宝马集团官方流出消息,MINI品牌正为2030年实现全面电动化加快未来产品和生产布局,下一代MINI纯电动车型将率先在中国投产。

光束汽车的名字再一次被提及。

果然如果不是官方认证,一直默默的光束汽车,近乎会被大家认为“胎死腹中”。“宝马集团下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出,光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。”

这一段话术,大石落地。

终于这两家在2016年就开始相互沟通,希望在全新品牌上有全新建树的车企,启动了MINI国产化的进展。

众多珠玉在前,面对光束汽车,大家对其未来的发展倍感期待。

建立一家全新的合资公司,对于MINI而言,兴奋之余多了几分试水。

MINI之于中国市场而言,是一种英伦存在的坚持。

2022年,MINI全年销量累计售出共292,923辆。其中,纯电版MINICOOPERSE子啊欧洲市场最受欢迎,达43,744辆,占比15%;在中国市场,则是JCW车型更走销量,破纪录的售出23,005辆,销量占比11.5%。

作为数据,还不错。

但在中国市场,进口车的比例正在快速下降,其中就包括MINI。2022进口车年销量跌至88万辆;进入2023年趋势更加明显。

在相关的数据中,仅2023年上半年,进口车数量就已经同比下降28%,其中MINI车型系列更为严重。

如果是基于进口车正在遇阻的前提,那光束汽车几乎没有理由不加速,以此来弥补进口MINI在中国市场的销量缺口。

很奇妙的是,在中国市场,几乎没有一个英国品牌可以站稳脚跟。

路虎、捷豹、路特斯这类品牌目前在中国市场的份额并不是主流,但比起他们,MINI是我们的偏爱。

因为复古,因为个性的小众,MINI一直以来都有不在少数的追求者。小巧多变的外观设计,或许是俘获女性的第一要素。

诚然它是成功的,甚至连长城汽车旗下的欧拉,都有借鉴MINI复古风潮的效果;一时间,复古潮流、女性用车的热度令欧拉品牌迅速出圈。

记得当年爆出宝马MINI将国产电动车之时,不少人兴奋不已;而光束汽车的到来,更是让MINI国产进展做实。

但时间一等,就从2019年正式注册公司直到当下。

期间,我们几乎很难看到光束汽车的任何信息,仿佛是人间蒸发一般,光束汽车没了进展。

按照双方合同规定,长城、宝马双方各持股50%。公司董事会由六名成员组成,董事长由长城委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年;光束汽车投资总额达51亿元人民币,生产MINI电动车,推进MINI品牌的电动化;不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道。

无疑,如果进展顺利,这便是双赢。

对于这样的合资品牌,中国市场并不陌生,奔驰smart与吉利合资生产电动化车型,就是一种非常成功的案例。

对于MINI进展的缓慢,smart的进展远比预期顺利。

2020年1月,吉利与奔驰正式牵手成立智马达汽车公司。

smart品牌全球总部落户杭州,这该是合资品牌历史上唯一的一家,总部会落户中国。

无疑,这份诚意和坚定,我们在smart身上有所感知,连张明霞(smart副总裁)自己每每提及samrt总部落户一事都会有莫名的骄傲,smart所踏出去的这一步,绝非易事,但这个品牌做到了。

拥抱中国更多,也意味着会有更多的回馈。

很显然,在smart的话语权中心,中方的话语权显著增强,奔驰这位传统汽车工业的代表,这份礼贤下士的举动,博得很多好感。

中国电动智能化的前进,为我们争取到了更多机会。

我想,光束汽车也是一样。

在合同中,“董事长由长城委派,副董事长由宝马委派”,我们也可理解为,中方的决定因素更重,毕竟在这场MINI转型电气化之路上,英方并无太多经验。

在网端,我找到了在2022年年底,宝马MINI品牌新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特说,“牛津工厂没有为电动车做好准备,作为长城汽车与宝马合资项目的一部分,下一代纯电车型MINIAceman将改在中国生产。”

如果这番言论为真,那也不难推测为何从2019年之后,光束汽车几乎没有任何消息的原由。

2019年11月,光束汽车生产基地项目在江苏张家港正式启动,可MINI负责人却在2022年还说着“牛津工厂没有为电动车做好准备”的话术。

很难理解,光束汽车的存在是否仅仅只是一家如同“备胎”公司,如果说MINI牛津工厂可以如期做好生产电动车的准备,那是不是意味着,基本没光束什么事情了。

但愿,这样的理解是不准确的。

作为一个英国品牌,MINI可以在本国的牛津地区生产当然最好,但很抱歉的是,作为MINI电气化转型,牛津工厂并不具备与燃油车生产共线的电气化。

无法如期,效果不佳,也成为了牛津工厂转型的最大阻碍。

至此,牛津工厂自2023年起将专注于制造汽油动力的MINI车型。

光束汽车被提上了日程。

我有几个朋友都在英国生活。

面对我对于电动车的提问,他们几乎不假思索的回答我,“他们目前生活并不可以需要一款电动车”。

生活在郊区或是小城镇的他们,日常出行竟然是自行车。家里有一款油车,也只是进城或去机场使用;对于他们生活的周边,电动车是不必须的存在。

英国乡村恬静简单的生活场景,的确不必需要一款电车,即便他们也承认油价很高,但那也不是必需品。但作为普遍的英国人认为,他们购买电车的前提是,钱足够多,而不是中国市场认知的智能化。

即便英国人口基数少,更能普及电动车,目前充电桩设施也正在赶超加油站,但这个电气化进程中还是存在太多的问题。

我朋友说,一些环保主义者,偶尔跳出来要以环保的名义抵制电动车,偶尔的游行和演讲,也会造成不少阻碍。

今年7月份,英国纯电动车的销量达到23,010辆,同比增长88%;插电式混动PHEV车型销量达到11,702辆,同比增长近80%。

从某种角度说,电动化的风潮正在慢慢融进英国的日常生活。

但对于英国传统车企而言,在自家土地上发展电气化转型有点难过,无论是电气化需要的电池,底盘技术,智能车机系统等,几乎在全英国都很难找到最佳匹配的公司。

合作共赢的确是最快的方式。

更何况,奔驰与吉利的合作对于MINI而言就是一场见证。

在2022年,smart精灵#1正式上市时,就已经规划了未来海外出口计划。

2023年3月,smart精灵#1开启德国市场的交付,6月开启法国市场;目前,smart精灵#1还计划今年第四季度在马来西亚市场上市。

可见,中国制造,全球车型的打样几乎是成功的。

比起其他品牌海外市场的拓展,MINI和smart在这些方面近乎是超前。

海外市场,本是故乡。

而现在只是“荣归故里”罢了。

所以光束汽车并不亏。

对于长城汽车,也是走出去的有力验证。

在长城汽车海外市场的发展版图中,他几乎覆盖了泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾、老挝、文莱、柬埔寨、越南、印度尼西亚等东盟国家核心区域市场,1~8月,长城汽车海外销量累计达181,678辆。

在抓紧布局的市场中,拉美、中东、澳新等海外市场是今年的重点。

对于突破欧洲市场,最早的新闻是,“2021年9月6日,德国国际汽车及智慧出行博览会(IAAMobility,即2021慕尼黑国际车展)上,魏牌正式发布了全球化战略车型摩卡(Coffee01)PHEV。”

在今年1月,欧洲新车安全评鉴协会宣布的《2022年最佳车型》的获奖名单还有欧拉的身影。

欧拉好猫获得小型家用车类别最佳奖;摩卡PHEV(Coffee01)获得大型越野车类别的最佳奖,这对于长城品牌而言,他需要这些欧洲市场的肯定,入场券的艰难曲折,也让长城更能被用户接受。

而国产MINI电动的到来,则是锦上添花,这必然是件好事。

对于光束而言,时间线被定在了2024年。这意味着,光束汽车的准备时间正在进入倒计时。

我们会期待全新的电动版MINI嘛?

在长城的手中,它又会被打造成如何的模样?

无论这是不是MINI的初衷,但无疑,光束还是启动了,走到了它该去的位置。诚如名字一样,如同光束般,直达现场。

你好,晚安

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来源:一笑一言 编辑:汽车

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