国内消费者普遍都比较喜欢SUV车型，因为SUV的头部空间更大，视野开阔，底盘更高，特别是10万左右的紧凑型SUV，这个级别的自主品牌SUV可以买到空间更大，级别更高的车型，我买了荣威RX5PLUS，表弟买博越PRO，互换几天后：差距明显。

两台车的造型相比老款车型都有很大突破，均符合“国潮SUV的定位。但相比博越PRO，荣威RX5PLUS看起来会更具个性、整体造的运动感会更强。“大嘴”前杠是近年来新车更新的主流趋势，这两款车也不例外。荣威RX5PLUS上下打通的展翼格极具张力更显奔放，而博越PRO宇宙回向的格会更显内敛些。

荣威RX5PLUS全系配备了矩阵式LED大灯，这点好评;而博越PRO仅在中高配车型上配备LED大灯，低配车型为素灯。荣威RX5PLUS车侧造型十分干练，腰线贯穿前后，裙边搭配荧光萸饰条更쿄活泼，博越PRO悬浮式车顶设计搭配其刚劲有力的腰线，看起来十分舒展。

荣威RX5PLUS尾部宽体效果十分明显，加上碳纤维装饰件、气动性能定风尾翼等让其运动感十足，相比较博越PRO尾部看起来会显得敦厚点。荣威RX5PLUS由一根荧光黄饰件贯穿两边的LED尾灯营造了不错的宽体效果。博越PRO尾灯同样由一根镀铬饰条连接起来，且转向灯还采用了流水效果。

内饰方面，两车均采用12.3英寸全液晶仪表，营造了不错的科技感。荣威RX5PLUS为悬浮式设计，博越PRO还是常见的内饰设计。荣威RX5PLUS在不遗余力地取消实体按键，整体看起来时尚简洁。

博越PRO通过错综复杂的材质营造出更富有层次的质感。荣威RX5PLUS三幅式方向盘环身粗细适中，两侧采用了打孔真皮包裹;博越PRO采用了与越同款的平底方向，手感更出色，营造了不错的运动感。两款车的后备厢都十分规整，常规状态下两款车型的容积差別不大。且两款车型均支持后排座椅放倒，座椅放倒后搬载大件物品也无压力。

城市驾驶当然是重中之重，发动机、变速箱、底盘，全面升级之后，新车的驾驶体验当然有了一些改变。新款车型发动机压榨出更多动力，加速性能在同级处于领先水平，日常驶提速畅快，中后段储备也不错。三腔体湿式双离合更可靠，在保障双离合高效率动力传输的同时，也能够保障日常行驶的平顺性。

重新调校的底柔韧性大幅提升，衬套刚性的调整让冲击更柔和，相比老款车型舒适性提升很多。NVH相老变化不大，上汽拥有完整的声学实验室在声学包研发、整车隔音上都有很大优。

7DCT双离合变速箱在平顺性方面调校得很不错，低速时偶会出现动作，大部分时挡位间的切合还是很隐的。手动降挡的速度很快，可以媲美合资品牌的双离合变速箱，升档则显得有些迟疑，没有降挡般利落。

博越PRO在运动模式下，油门向应更积极，这种感觉直接反惯到你的体感加速度上。特别是当过3000pm之后会感觉到动力达到了最佳状态，此时的加速也是最有力的。运动模式下电子助力转向系统调节方面会有一些紧绷感，对女性朋友可能不太友好。而带来的好处就是更粘手，指向性也更精，让驾驶员获得更多的信ル心。

NVH静谧性表现值得称赞，就算车速保持在80km/h左右，车内也没有明显感觉到机的噪音，前机舱座舱的隔音得相当到位。同时，轮的胎噪也没有太多干扰到座内部。低速轵、高速是底给我最直观的印象，更倾向适性的底校在遇到一些路面细碎颠及较高速时都可以轻松将多余的震动过滤掉。最后大家会更看好谁呢？欢迎下方留言评论。

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