丰田汉兰达的质量真那么好吗？丰田一直以来在车辆的耐用性上深有研究，开不坏的丰田就是值丰田旗下的普拉多和卡罗拉这两款代表车型，即便开了50-60万公里底盘都松松垮垮但是发动机变速箱核心零部件就是不容易坏当然前提是按时保养，新款汉兰达搭载的这台2.0T涡轮增压发动机可以说是品质非常出色的发动机，不会出现德系涡轮车常见的烧机油现象，也不会出现本田的1.5T发动机机油增多，所以到现在为止还需要加价提车，饥饿营销这一点丰田做的有点过分。言归正传，本次的车主就开着它去一趟高原看看质量到底稳定吗？

作为中期改款的汉兰达，在外观上有所变化，梯形进气隔栅显得更加豪华大气，同时又不失动感和时尚。相比前脸，尾部的造型看不出明显的变化，仅在尾灯组方面，更改了配色与造型，其余均无改变。

内饰部分，升级了中控触摸屏，同时取消了屏幕两侧的买体按键，造型略微显得时尚与大气。沿途能够看见不少“原住民”野鹿羚羊等，遇见它们的时候请注意避让，并且不要按陳叭，以免惊扰它们。山路以铺表路面为主，在通过路面沟坑或者碎石时，汉兰达的悬挂避震充分吸收，车内只感受到微弱的振动。

在行驶过程当中悬挂的支撑性，并不是一味的硬，而是带有点缓冲的去维持车身姿态，保证了驾乘人员的适性。绕山而建的省道各种弯特别多，而汉兰达相对友好的转向手感，还是能让驾驶者轻松的驾驭这个2吨重的大家伙。经历了将近一个小时的车程，我们到达了第一个目的地波瓦山，海拔高度为4513米的休息点。尽管第二段的路程仅为24公里，但下坡和各种道的结合，让这一段路又有不一样的感受。

第二段路程大部分处于下坡路，但汉兰达的刹车表现还算出色，脚感上并非灵敏，但制动力还是相当的足够。下时遇到一些连续急弯道，悬挂对于这种连续的车身动态变化还是稍微有欠缺，车内摇晃的感受明显增加了。需要急加速超车的情况下，还是需要切换至超车D挡这个兼顾平顺性的设定只适合“佛系”的去驾驶。

本次的场地设置在一个马场，混合了相对平缓的湿地、草地与泥地等等地形，提供了不同的驾驶感。在普通泥沙地面，汉兰达的两驱模式已经足够应付正常行驶，只需要保持好油门深度，这些路况并不成可题。两驱模式下，在平缓的砂石地面油门过大，起步打滑的感觉还是非常明显的。

按下中央锁止按钮，前后轴动力固定分配50:50，开启四驱模式，电控式多片离合器的开关还是相当迅速的。在通过碎石块路面时，高扁平比的轮胎写颇为韧性的悬挂，让车内的乘客不会感到过度的颠簸。

结语：总的来说丰田汉兰达改款后的外形更加霸气一点也不输给大哥普拉多，内饰的储物空间和乘坐空间都是同级别的标杆，只不过做工用料不够高级。好在三大件依旧稳定可靠，大家觉得丰田汉兰达的质量怎么样？欢迎下方留言评论

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