【文/财圈社&道哥说车麻建宇】11月8日，广汽集团、上汽集团陆续公布10月产销快报，国内A/H股几大老牌车企基本已经完成了今年1-10月的销量披露。《财圈社&道哥说车》编辑统计了包括比亚迪、上汽、广汽、长安、长城、吉利、东风在内的7家老牌车企10月和1-10月销量情况，并计算了它们的KPI达成情况。

10月销量来看，几家上市车企的表现大体与上个月一致，比亚迪以超过50万销量获得第一，吉利汽车继续保持高速增长，其余几家车企销量则或多或少下滑，其中上汽、广汽下滑幅度超过20%，不过长安汽车10月销量由同比下滑转为同比低速增长。几家老牌上市车企销量表现与燃油车市场、合资车市场萎缩有较大关系，而市场大盘也在影响着它们的KPI达成情况。

随着10月的结束，距离2024年结束还有两个月，1-10月的销量情况也基本能够说明车企们年内KPI的达成情况。从统计结果来看，今年几家上市车企目前的年销量目标达成率普遍不高，仅比亚迪、吉利超过了80%，年销量目标完成率在70%以上的也仅仅只有长安汽车，不出意外的话，今年上市车企们达成KPI的不会很多。

比亚迪、吉利实现目标无难度其他车企或无缘

比亚迪在今年10月以50万辆销量再次问鼎国内汽车市场，展示其强劲的增长力。在此背景下，比亚迪的年销量目标也基本可以确定会完成，今年前10个月，比亚迪累计销量325.05万辆，以360万目标计算，目标达成率90.29%。

值得一提的是，此前比亚迪曾被曝将目标提升至400万辆，而即便按这一数字来看，其目标达成率也达到了81.26%。若其在接下来两个月的月均销量能达到37.5万辆，其甚至有望完成传说中的目标，并且按照比亚迪当前的表现，达成概率很大。

另一个基本锁定可以完成目标的是吉利汽车，今年吉利汽车原定目标是190万辆，之后因预期较好上调至200万辆。以其前10个月销量达到171.64万辆的成绩来看，其目标达成率达到了85.82%。从距离目标的差距来看，接下来两个月吉利汽车只需要做到月均销量14.18万辆，这对于近两个月销量都超过20万辆的吉利汽车来说难度不大。需要提到的是，吉利汽车旗下的极氪已经提前完成了销量目标。

至于其他车企，完成销量目标的可能性不大。相对而言，长安汽车目标达成率较高，其前10个月销量达215.58万辆，目标完成率达到76.99%。不过，以其280万辆的年度目标来看，长安汽车接下来两个月需要完成约64万辆才能够达成目标。今年长安汽车的月均销量在20万辆左右，达成目标的可能性也就没那么大了。

而无论是年销量目标完成率仅62.78%的东风集团，还是目标完成率都在60%以下的上汽、广汽、长城，今年完成销量目标的概率都无限趋近于零。

市场巨变2025年车企还敢“吹牛”吗？

事实上，车企的年度销量目标都是基于去年的销量成绩以及对今年市场的预期定下的，很多车企的目标都是一年定的比一年高，以此来给自己打鸡血。因此在目标定的较高的背景下，目标达成率低也情有可原，这一数据也不能完全反映车企是否努力、经营是否出了问题。

不过，结合今年的市场情况来看，或许部分难以完成销量目标的车企，尤其是几家以燃油车、合资车为销量支柱的汽车集团在制定2025年销量目标时就该保守些了。从今年的市场情况来看，燃油车和合资车的雪崩让大部分车企都始料未及。

数据显示，在2023年宏观市场新能源渗透率为33.33%,12月新能源渗透率为35%，尽管新能源汽车渗透率在变高，但仍没到与燃油车分庭抗礼的地步。然而，今年以来新能源汽车发展提速，将刚刚过去的10月算在内，新能源汽车渗透率已经连续4个月超过50%，这对于以燃油车为主力的几家上市车企来说自然加大了“创收”难度。

与此同时，合资车也在今年遭遇了前所未有的危机，2023年，自主品牌市场率虽然已经突破了50%，但留给合资车的生存余地仍然很大，包括大众、丰田等依然在国内市场拥有较大的话语权。但今年以来，无论是过去强势的大众、丰田，还是本田、日产以及落寞的现代、神龙等几乎都出现了较大幅度的销量下滑，其中上汽通用更是跌到谷底。数据显示，9月自主品牌市场占比来到历史最高位67.6%，与之对应的则是合资品牌市占率的不断下滑。

显而易见，2024年的国内汽车市场已经发生了剧变，而几家老牌上市车企去年的预判可能出现了偏差。

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