10月11日，特斯拉发布了名为“CyberCab”的无人驾驶出租车和无人驾驶的ModelY。

其中的CyberCab是没有方向盘和脚踏板的，这意味着该车将会是达到完全自动驾驶的车辆；至于有没有后台远程监控和遥控的设定不得而知，相信如此激进的设定一定会有足够的安全冗余，否则很有可能形成对公共道路交通安全的挑战。

车辆采用了鸥翼门，看起来非常前卫。

通过图片可以感受到什么呢？

从车身视觉效果来看，似乎这辆车有一些Cybertruck的味道，车身覆盖件看起来像是不锈钢。如果其采用这种材质的车身覆盖件，客观上其安全性能会比较高，只不过更好也有可能偏高。车辆同时采用了隐藏式门把手和电子后视镜，作为智能出租车而言，隐藏式门把手的设定或许又会产生争议，是否有必要为了降低一点点的风阻系数而选择这种门把手，现在看来确实值得商榷。

预计该车将采用双排四座方案，后备箱容积应当中规中矩，能容纳两个登机箱。

关于个人车主参与

ModelY无人驾驶版本更值得关注，因为这款车已经是全球畅销车，如果将这辆车应用于城市客运市场，对于该车在C端市场的销售或许会产生影响。毕竟有一些汽车用户无法接受自己使用的车辆和出租车是同款。

但是马斯克给出了一个比较夸张的方案：

未来特斯拉的个人汽车用户也可以通过将自己的车辆列入机器人出租车，在应用程序上赚钱（营运）。

在萝卜快跑无人驾驶出租车普及的初期，有一些汽车爱好者提出过“能不能购买一辆送自己上下班，其他时间段去跑出租”的问题。这个方案理论上是可行的，但是这些大企业招募的合作伙伴是有要求的，比如一次性购入的车辆要达到几十台。所以个人汽车用户基本不可能参与进来，但是特斯拉的方案却是允许个人车主参与，这或许会给特斯拉汽车的销量带来极大的刺激。

但是有一点需要说明：

特斯拉的无人驾驶出租车即便允许个人车主在应用上运营，客观上也不可能在未来的中国汽车市场应用。

原因很简单。

《道路运输条例》明确规定未获得资质的车辆是不可以参与道路运输的，否则就是违法营运，处罚标准非常高。而想要正规参与出租车营运则必须将车辆注册为营运车，车辆的保值率会大打折扣，并且有八年下线的规定。特斯拉是不可能去做这件事的，国内的特斯拉汽车用户不用对这个功能有期待。

不过这个模式对汽车产业的潜在影响是值得解读的，当大量的私家车和无人驾驶出租车相同的时候，当这些私家车又能参与营运的时候；那么这些私家车的“私家”的特征将会被模糊，同时城市运输领域的竞争将变得极其激烈。但是传统出租车不可能赢过特斯拉Robotaxi和特斯拉的车主，最终出租车将会被这些车取代。重点是出租车和私家车的界限会愈发模糊，其他车企也必定会跟进——最终形成“私家车商用化”和“商用车私家化”的双向奔赴。两类车会奔赴到一个点，届时就是汽车产业变革的时候。

大多数私家车用户将放弃购买私家车，从而选择此类智能无人出租车出行。

整个汽车产业的重心将从C端转向B端，汽车产、销、服体系都将为之改变；特斯拉的RoboCab或许无法在短时间内完成产业转型，但是允许个人车主参与的方案必定会将汽车“第四化”的“共享化”实现的周期大幅缩短。

马斯克是个“鬼才。”

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