一辆轿跑车，卖点却是空间。

刚刚，小鹏P7+正式公布，何小鹏在发布会现场展示了这款车的装载能力，二排座椅放倒的况下，竟然装下了33个20寸的行李箱。

这样的空间属性比大多数SUV都要优秀，就像官方所说，小鹏P7+属于集轿跑、SUV、MPV优势一体的产品。

从产品序列来看，小鹏P7+属于P7系列的一个全新车型，所以无论是造型还是配置，和小鹏P7都有很大的区别。

除了空间外，智能化也是很大的标签，小鹏P7+的智能驾驶是全系标配，不再区分Pro和Max，全系都是满血版的高阶智驾。

也是在今天，有消息爆出，特斯拉计划在FSD软件的V12.5或V12.6版本中，向欧洲、中国以及其他国家的监管机构申请批准其FSD监督版。

在马斯克看来，特斯拉有可能在今年年底前获得批准。一个是AllinAI的小鹏，一个是在智驾领域公认的全球领头羊，两者的比拼最终会用产品说话，接下来会有好戏看了。

01纯视觉端到端上车

在此前小鹏汽车10周年的发布会上，何小鹏说下一个十年的目标就是AllinAI。小鹏P7+就是其AI汽车体系中的重要产品。

智驾方面，小鹏P7+搭载全新的智驾方案——小鹏AI鹰眼视觉方案，用纯视觉替换了当前不少车型中采用的激光雷达设计。

什么是全新一代“AI鹰眼视觉方案”？该方案采用了Lofic架构，在端到端大模型下，该方案处理视觉信息无需进行转化，可直接在神经网络中输入，很大程度上可以在无激光雷达或轻雷达的设计上实现XNGP“门到门”的智驾体验。

硬件上，全车11个摄像头、3个毫米波雷达及12个超声波雷达。有了大模型的加入，可以让P7+的有效视觉感知信息量提升8倍，同时对时空理解的能力更强。

和激光雷达方案比，小鹏P7+最大的变化就在于感知和识别速度上的提升，应用2颗英伟达Orin-X智驾芯片，算力为508TOPS。

据官方宣传，这套鹰眼视觉方案的感知距离提升了125%，识别速度提升40%。同时该方案是行业首个采用单像素LOFIC架构，不用担心暗光、逆光和大光差。

按照小鹏汽车的规划，“AI鹰眼视觉方案”未来也会应用到MONA等车型上，同时，在未来的车型换代过程中也会逐步跟进这一理念。

小鹏P7+还首发搭载了天玑5.4.0系统，在天玑5.4.0中，XNGP支持0速激活，原地启动，这个功能，在P7+交付时即可使用。这款新车还有一个特点就是不会区分Pro和Max，全系标配高阶智能驾驶，并且终身免费。

今年5月，小鹏端到端大模型量产上车，成为全球唯二实现端到端大模型落地的车企。7月底，AI天玑系统XOS5.2.0版全量推送，XNGP从“全国都能开”正式升级为“全国都好用”。

8月底，小鹏汽车自主研发的图灵芯片正式流片成功。具备40核处理器，最高可运行大模型参数达到30B。其面向L4自动驾驶研发设计。

计算能力达到了现有芯片的三倍，能够同时应用于汽车、机器人和飞行汽车等多个领域。

到2024年第四季度，XNGP将打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”，实现真正的“门到门”体验。

在此之前，何小鹏不止一次在公开场合表示，给智驾团队设定了对标Waymo的目标，期望在18个月甚至更短时间内达到Robotaxi的水准。从目前的进度来看，还是比较顺利的。

02大空间搬家神器

接下来再看看空间，小鹏P7+为什么这么能装？尺寸上，小鹏P7+的长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，定位C级轿车。

按照官方的设想，是想把这款车打造成30万以内最大空间的轿跑。从外观来看，小鹏P7+对车内空间也是相当重视，为了让空间最大化，从门柱设计再到电池都做了优化。

比如新车采用了一体化造型的ONEBOX设计，整体造型上将A柱前移，C柱后移，又在底部采用了行业最薄的800V电池，这就让内部空间做到了最大化。

车身侧面，小鹏P7+依旧采用溜背式造型，但尾部通过扰流板营造出双层效果。双层尾翼设计、悬浮车顶和超过5米的车长，既有出色的溜背姿态，也能兼顾车内空间。

一套设计下来，让小鹏P7+的外观有了很大的变化，既像轿跑，也可以说是猎装车，整体姿态有些像长安启源E07。

P7+的设计也让其内部空间的得房率高达88%，每排的乘坐空间都接近一米，即便是身高1米95的乘客，也能轻松坐下。

且后排座椅支持4/6比例放倒，底板下方还有隐藏空间。再来看后备箱的部分，溜背设计加掀背开启，小鹏P7+的后备厢开口非常大，能达到开口长1米、宽1米、高1米，可扩展容积2221L。

在发布会上现场，在二排放倒的情况下，何小鹏从车内拿出了33个20寸的行李箱。

虽然是个C级车，但乘坐空间确实富裕，妥妥的搬家神器。

03就差价格了

小鹏P7+基于扶摇架构打造，严格意义上来说，和P7属于完全不同的产品，竞争力也要强出不少。比如其风阻系数仅为0.206，即便车长5米，百公里电耗也能低到11.6kWh。

在其他配置上，小鹏P7+的所有座椅都配置了通风、加热、按摩的功能，后排提供8英寸屏幕，可以控制娱乐系统及后排座椅和空调等，后排右侧还配备了小桌板。

作为一款纯电车，该车将提供两个版本。其中驱动电机峰值功率为180千瓦的版本，将搭载60.7千瓦时动力电池组，续航里程有575公里和602公里可选；

而驱动电机峰值功率230千瓦的版本，则将搭载76.3千瓦时动力电池组，续航里程高达685公里和710公里。来到车内，小鹏P7+的后排座椅还全系标配10°电动的无级调节，拥有大尺寸的全景天幕，整车透光面积为6.2个平方，全景天幕面积2.1平米。

小鹏P7+还有一个设计，就是装上了智驾指示灯。当AI智驾开启时，蓝绿色智驾指示灯就会常亮，在出行过程中非常实用。

按计划，新车将在10月14日的巴黎车展公布预售价格；11月上旬上市即可交付。小鹏P7的售价为22.39-33.99万元。

根据今年第一季度的财报电话会上，何小鹏发言称今年第四季度上市的新车，成本或将降低25%来看，小鹏P7+的价格应该是有惊喜。

随着小鹏MONAM03的到来，小鹏开始逐渐好转，刚刚过去的9月，小鹏重返月销两万台，其中M03上市的第一个完整月，就交付了超过一万台，这款车毫无疑问将小鹏拖出了“泥潭”。

如果说MONAM03是小鹏低价策略的成功，那么P7+就是承载着小鹏冲击高端的产品，目前来看，产品力确实不错，何小鹏也透露目前P7+已经完成了产能爬坡阶段。

但何小鹏也在发布会现场坦言，投资人希望这款车的毛利率可以达到20%。最终的价格高低，仍是决定其能否成为爆款的关键。

责任编辑：若风

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