曾被盛传将撤出中国汽车市场的斯柯达，终于迎来了新的转机。

最近，有消息称，上汽大众决定在原有斯柯达销售渠道的基础之上，将斯柯达旗下车型的销售和维保并入上汽大众渠道进行统一管理。

联营模式的实施，不仅能够缓解斯柯达门店缩减给整车销售与服务带来的压力、给斯柯达的准车主们吃下一颗“定心丸”，同时也为斯柯达乃至上汽大众未来的发展带来了更多可能性。而在破冰斯柯达的同时，上汽大众也连续通过亮相成都车展、帕萨特Pro上市发布等一系列的大动作，释放了在中国市场寻求新突破、破解合资困局的积极信号。

“上汽大众不会放弃斯柯达”

据了解，目前已有近500家大众品牌经销商申请同时代理斯柯达品牌，其中330多家已经完成了授权签订。渠道整合之后，斯柯达的销售网络将覆盖206个地级市，城市覆盖率超过60%，市场覆盖率达到85%，相比之前明显提升。

实地探访上汽大众门店可以发现，部分门店已经在外墙并排张贴了大众与斯柯达的品牌标识，工作人员表示，斯柯达相关车型正在引入，欢迎后续来店选购上汽大众及斯柯达旗下车型。

对于斯柯达并入上汽大众渠道网络一事，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强进行了正面回应。他表示，双品牌门店的设立对斯柯达本身及用户都有利好。对斯柯达而言，运营模式创新带来的降本增效，将有效提升斯柯达的市场竞争力。对用户而言，一方面，能够直观对比产品和价格，降低决策成本；另一方面，斯柯达用户也将享受到与大众一致的服务和产品标准。

“斯柯达此前的网络覆盖率在一、二线城市较高，在三、四、五线市场偏低，但三、四、五线市场对斯柯达的产品和服务也有需求，通过渠道整合能够高效解决这一问题。”傅强称，“我们可以向斯柯达车主承诺，无论你在什么地方买车，一定确保你走遍全国都不怕，对我们的维修、质保，永远不必有任何担心。”

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强

作为大众汽车集团旗下的经典品牌之一，斯柯达已有一百多年的发展历史。2006年，伴随着斯柯达畅销车型明锐驶下上海大众的生产线，斯柯达正式宣告在华投产。2016年左右，斯柯达在华年销量来到33万辆左右，占据了一定的市场份额，但近两年来的发展情况却不太稳定。去年开始，业内开始盛传斯柯达将撤出中国市场；今年7月，斯柯达经销商大面积撤店、斯柯达将在华采取轻资产运营等消息也甚嚣尘上。随着此次渠道调整的落地，相关的传闻不攻自破。

“斯柯达是上汽大众重要的、不可分割的一部分。”在前不久结束的成都车展上，面对媒体关于斯柯达未来走向的提问，傅强表明，上汽大众不会放弃斯柯达，更不会放弃喜爱斯柯达的用户。上汽大众一直尝试在营销上做一些调整，通过深化斯柯达的品牌差异化特征，形成独特的市场竞争力。在上汽大众的体系赋能下，斯柯达未来面对任何市场变化都将“能打能熬”。

与之相呼应的，已经连续在好几届车展上隐匿了声量的斯柯达，也终于在成都车展上高调“复出”。此次车展，斯柯达主要展出了旗下速派车型，并在宣传稿中用四个“大”来着重强调了其产品力：大尺寸、大掀背、大轮毂、大仪表。不过，最令人直观感受到斯柯达“复出”诚意的，还是其12.19万元的起售价格。以B级车的配置杀入A级车的价格腹地，斯柯达向市场发起反攻的野心昭然若揭。

“进攻是最好的防守”

“大家认为合资品牌还有存在的必要吗？”在9月10日帕萨特Pro上市沟通会现场，面对媒体关于合资车企何去何从的提问，上汽大众汽车有限公司总经理陶海龙犀利反问。在听到来自台下肯定的回答后，他明显松了一口气。

上汽大众汽车有限公司总经理陶海龙

今年1～8月，中国汽车品牌零售份额达到58%，同比增长7.8个百分点，德系、美系、日系等合资品牌的零售份额却持续萎缩。网络上关于合资势弱的舆论一浪高过一浪，来自外界与股东方的压力双面夹击，有不少合资车企管理层私下透露，“寒意日胜”，“快要扛不住了”。

上汽大众打算怎么扛？傅强给出的答案是，“进攻是最好的防守”。“在市场变革里，进攻是唯一的策略。但是怎么进攻很有门道：战略要有取舍，定位要明确，对标要清晰。”傅强称。

上汽大众将自己定位为一家具备全球影响力的合资公司，因此，在技术路线的选择上，既没有像新势力一般毅然决然地抛弃燃油车，也没有像有些跨国公司一样在电气化转型上犹犹豫豫，而是坚定选择了油电并行。2024年，上汽大众将产品策略从“稳电车，促油车”升级到“油电同进”，无论是新能源还是燃油车，都取得了阶段性的成果。

最新数据显示，今年8月，上汽大众销量达到10万辆，相比上月增长13%，其中，新能源车型交付量达到14130辆，同比增长23.3%，创下本年度单月交付新纪录。ID.纯电家族的贡献不容小觑，单月交付量达到13711辆，连续数月增长，继续领跑合资纯电市场。

在传统燃油车市场，上汽大众的表现同样值得关注。今年7月，上汽大众在燃油车市场的占有率为7%，8月达到8%，呈现逐步上升的态势。明星车型帕萨特的8月单月销量超过2.1万辆，朗逸家族则以超3万辆的成绩稳坐燃油车销量榜首位置。

上汽大众还是为数不多的坚持在燃油车上开发智能化技术的车企。根据最新的市场调研数据，即使燃油车仍然占据着重要的市场份额，但搭载了智能化功能的燃油车型在市场上的平均渗透率却仅在10%左右。巨大的市场空白吸引了上汽大众的关注，去年以来，上汽大众行业首创提出“油电同智”策略，宣称要让燃油车主也享受到智能化技术的红利。

作为上汽大众“油电同智”策略的代表作，途岳新锐上市10天订单超过1.2万辆，途观LPro月销过万，新上市的帕萨特Pro在垂类平台的关注度也居高不下。可见，油电同智策略的实施，已经成功帮助上汽大众在竞争激烈的燃油车市场走出了差异化之路。

受海派文化浸染，过去数年，上汽大众几乎从来不主动将旗下产品与友商进行对比。但今年成都车展，一切开始不一样，上汽大众一改以往低调的传播口径，不再欲说还休，而是主动进攻，大秀“肌肉”。

“10万元以下的SUV，途岳新锐没有竞争对手，日系混动产品的油耗都比不上我们的低。”“我们的车直着腰就可以进去，日系车要弯腰低头才可以。”在聊到途岳新锐的产品力时，傅强公开喊话日系“两小强”，“祝他们goodluck。”

记者手记

“未来上汽大众将扮演什么样的角色？是不是依然要勇立潮头？答案永远是‘是的’。坚决不能躺平，因为一旦躺平，再站起来要付出的代价要比当初不躺平继续站着多得多。”据傅强透露，上汽大众中外双方执管会成员已经达成了一个共识，无论花费多大气力，必须要留在百万俱乐部里。

为斯柯达品牌量身打造的渠道改革，反映出上汽大众在大变革时代的战略取舍；油电两大技术路线的双线并行，体现出上汽大众作为跨国公司的长期主义坚持；首次在发布会上公开点名竞品，则彰显了上汽大众化被动为主动的营销思路。

直面挑战、不避锋芒，上汽大众正在着力刻画更加具备进攻性的角色定位与品牌形象。让我们共同期待一个完全不一样的上汽大众，以及上汽大众即将代表合资车企拼出一番怎样的新天地。

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