上汽集团连续三月被比亚迪反超，国内最大车企头衔或被下月“终结”！

8月，上汽集团批发销量为25.76万辆，同比下滑39.146%，而比亚迪为37.30万辆，同比增长35.97%。这是比亚迪连续第三个月超过上汽集团。此前数据显示，7月和6月，比亚迪分别以9.09万辆、4.12万辆反超上汽集团，成为单月国内最大汽车厂商。

截至8月底，比亚迪累计销量232.84万辆，同比增长29.92%，而上汽集团累计销量为233.61万辆，同比下滑19.31%。与前7月销量对比，比亚迪的增长幅度有所增长，而上汽集团跌幅不断扩大。此消彼长之下，上汽集团在国内市场的地位已经遭到严重威胁，上汽集团和比亚迪的销量差距不到万辆，按照目前的市场表现，比亚迪在9月便能反超上汽集团成为国内最大的汽车厂商。

随着合资阵营市占率的下滑和自身电动化转型不利等原因，上汽集团旗下合资品牌均出现不同程度的下滑。其中，上汽大众8月批发销量为8.50万辆，同比下滑22.75%。上汽通用仅1.59万辆，同比下滑81.98%。不过，上述数据并不能代表终端市场的实际表现，特别是上汽通用，与零售销量存在巨大反差，一方面是上汽通用为了给经销商降低库存而减少批发，另一方面也确实是上汽通用所面临的市场挑战而不得不选择降低产能。

合资板块下滑的同时，自主板块的表现也不理想。8月，上汽乘用车批发销量为4.18万辆，同比下滑44.67%；近年来，随着包括比亚迪、吉利、奇瑞在内的自主品牌加速产品布局，上汽乘用车旗下荣威、名爵、飞凡的表现都不大理想。

过去几年，荣威不仅没能赶上电动化转型的红利，更是在时代的大潮中不断丢失份额，哪怕是为了新能源赛道而最新推出的“D系列”D7双动力和D5XDMH，也暂时没有在主流家轿市场掀起太大浪花。名爵虽然加快布局海外市场，并取得不错的成绩，但在国内市场的表现却一塌糊涂，旗下仅两款车型在千辆以上，销量最高的是售价最低的MG5，其次是去年推出的MG7。至于飞凡汽车，其在售车型仅有F7和R7两款，销量也是不堪入眼。

作为上汽集团旗下高端电动品牌，上汽智己8月销量为4,597辆，同比增长154.96%。虽然上汽智己连续多月实现大幅增长，但实际体量并不大，想要依靠上汽智己补齐缺口的可能性并不大，特别是当前20万元级别电动车市场极度内卷的背景下，甚至可以说上汽智己连脚跟都没有站稳，毕竟刚刚上市不久的小米汽车已经连续三月销量破万。

不久前，上汽迎最大规模高层换防，从上汽集团到上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱，涉及调整人员多达15名高层，几乎完成集团到各分公司的全面换帅。无论是其变动频率还是涉及人数、职位，在如今的汽车行业内，都可谓是独一份的存在。另外，据《上海汽车报》报道，上汽集团党委于日前启动上汽大通、安吉物流、上汽销售、环球车享和华域赛科利车身5家单位，对所属企业的25个总经理岗位开展竞聘，计划在9月底前完成竞聘报名、召开竞聘会、履行干部任免程序等相关工作。下一阶段，在总结实践经验的基础上，扩大竞聘范围，并逐步形成常态化机制。

财报显示，上半年上汽集团实现营收2846.86亿元，同比下滑12.82%；归母净利润66.28亿元，同比下滑6.45%；扣非净利润10.20亿元，同比下滑82.00%。上汽集团坦言，燃油车市场下滑、“价格战”空前激烈，导致公司销售收入减少。受国内汽车市场“价格战”持续影响，上汽集团旗下合资车企生存环境恶劣，销量逐年下滑。作为上汽集团的利润支柱，合资车企的“衰落”严重影响了公司业绩表现。

合资品牌销量走低，欧盟又对中国电动汽车高筑“关税墙”，如何加快自主品牌崛起，减轻海外市场经营压力，这些问题仍待新任管理层解决。期待如此大规模的高层架构调整，能够从一定程度上对其创新转型、重回发展正轨起到积极作用。

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