北京时间8月30日，又一届成都车展拉开了序幕。

经历了第一天的媒体日，和许多同行交流下来得到的反馈，普遍都是觉得没有太多的新品发布，显得平平无奇。如果非要从中找到一些还算具有含金量的看点，几家新势力造车之间的明暗交锋，俨然占据了一定的比重。

不可否认，随着中国车市电动化转型的潮水愈演愈烈，它们已然成为整个大盘声量、流量与关注度最高的存在。

而就在昨天，今天文章的主角们集体公布了8月终端成绩单，更想用“几家欢喜，几家忧愁”形容各自的处境。

话不多说，直接上结果。

没有太多的悬念，8月的理想再次凭借48,122辆的交付表现，拿下新势力造车“销冠”。

面对这样的表现，不禁感叹：“虽然其遭遇了纯电滑铁卢，旗舰车型MEGA的推新以失败告终，但经过持续不断的调整，还是凭借整个增程家族，尤其是L6的入场，重新回到了正轨。”

已然开启的下半年，任务只剩“卖车、卖车、卖车”。

不过，在7月重新突破5万辆大关后，8月出现环比回落，理想仅靠增程家族开拓的瓶颈，同样明晃晃的摆在那里。

第二位的埃安，8月共售出新车35,355辆。

讲道理，结合目前10万元-20万元纯电细分市场竞争的残酷程度，能够稳定在这样的一个数值，并不算太差。

但抛给埃安更大的挑战在于：旗下几款主销产品所处的板块，还有源源不断实力强劲并杀红了眼的后来者正在涌入，如此情境下又将怎样固守与突围？

第三位的鸿蒙智行，以33,699辆的交付量收关8月。

不得不承认的是，虽然华为不造车，但恐怖的气息早就蔓延到了中国车市的每一个角落。问界M7与问界M9的大获成功，的确令人刮目相看。

相比之下，问界M5、智界S7、享界S9以及后续选手，何时可以找到属于自己的节奏，才是鸿蒙智行能否再上一个台阶的关键。

而凭借8月交付新车30,305辆，蹿升到榜单第四位的零跑，的确令人眼前一亮。

成功创造品牌新高的同时，这家新势力造车也在向所有车企证明一个道理：身处内卷的中国车市，一定要找准自身的定位才行。

无论C10也好，C11也罢，还是刚刚入场不久的C16，三款主力新能源SUV的打法，都是用“便宜量又大，可油又可电”的方式，俘获那些需要性价比的潜在消费者。

当然，这样的操作，也注定零跑与高端市场彻底无缘。

相比之下，8月排在第五位的蔚来还在稳定输出，连续4个月交付量突破2万辆大关，达到20,176辆。

老实说，原本以为碍于没有任何车型推新计划，这家新势力造车会陷入较大的麻烦之中。

可到头来发现，随着全新BaaS政策的出台，以及换电模式得到越来越多客户的认可，身处补能层面的优势愈发凸显，加之品牌、服务、产品端的“长板”逐渐进入收获的季节，蔚来慢慢找到了属于自己的节奏。

身处高端纯电市场，彻底站稳了脚跟。当然，9月即将发布的乐道L60，必定还将为其在销量上添砖加瓦。

只不过，唯一存在悬念的是，会不会“内耗”ET5与ES6家族？

反观第六位的深蓝，8月共交付新车20,131辆。

必须承认的是，随着旗下多款产品逐渐完成年款切换，并且有了华为智驾的加持，这家新势力造车正展现出更强的竞争力。

至于第七位的极氪，值得展开好好聊。

正在进行中的成都车展，该品牌旗下又一款热门产品，定位中型纯电SUV的极氪7X，正式以23.99万元价格开启预售。

单论静态产品力，综合体验下来还算不错。但站在企业端，能够发现从绝对主力极氪001，到极氪007，再到如今的极氪7X，包括之后也会入场的极氪MIX，能够发现这家新势力造车寄希望走量的选手，几乎全都位于20万元-30万元。

那么，怎样处理它们之间的关系，在尽量减少左右手互博的背景下，形成有效的集体攻势，将是抛给安聪慧一道很大的考题。

8月，极氪共交付新车18,015辆，有所进步，但还远远不够。这家新势力造车的野心，绝不止于此。

反观第八位的小鹏，有些五味杂陈。

一方面，8月14,036辆的成绩单，环比层面确实有了较大的回暖。另一方面，与其它竞争队友相比，尤其是“蔚小理”中的其它两家，差距越拉越大。

如今，这家新势力造车仅依靠现有的产品体系，类似小鹏G6、P7i、G9，竞争力不足的事实就摆在那里，而定位高端纯电MPV的X9，注定无法走量。

也恰恰基于这样的背景，小鹏急需新鲜血液不断续命。

好在，值得庆幸的是，成都车展媒体日发布会上，何小鹏宣布刚刚上市的小鹏MONAM03，48小时大定达到30,000辆。

雪中送炭之下，无疑给了其喘息的机会。当然，这家新势力造车接下来单月交付量能否重回2万辆大关，甚至冲击更高的成绩，还要取决于产能。

毕竟，小鹏G6的前车之鉴，依旧历历在目。小鹏MONAM03，请不要在供给端再次“翻车”。

而第九位的哪吒，俨然成为了新势力造车单月交付破万最后一位“守门员”。

可以预见的是，在接连打出哪吒L与哪吒S猎装版两张“底牌”之后，其还算稍微缓过一口气来。

不过，这位“我命由我不由天”的选手，必须面对的最大困境，仍是品牌认知层面的羸弱。往往许多时候，即便符合预算，但旗下的产品，根本进入不了消费者的备选名单。被遗忘在无人的角落，才是最为可悲的事情。

如何提升关注度，则是哪吒急需治愈的痛点。

对于第十位的岚图，更想说：“拥抱华为，准没有错。”

眼下，愈发期待新一代的梦想家，能够在高端MPV市场掀起多大的波澜。8月，岚图共交付新车6,156辆，相信只不过是暂时的。况且，不要忘记，诚意满满的追光同样即将入场。

相比之下，8月智己与岚图的最终成绩，仅仅相差39辆。

对于这家新势力造车的担忧集中在，截止目前其好像已经出牌完毕，成都车展推出的全新一代LS6，也被淹没在了汪洋大海之中。

更多时候，不是智己不努力，只怪对手太可怕。接下来，如何迎来更大的量变，反正我给不出太好的解决办法。

而第十一位的阿维塔，碍于高端纯电市场的需求有限，目前“全村的希望”无疑都集中在了主打“增程”的阿维塔07身上，成都车展的首次亮相，效果与反馈都算不错。

后续，如果能够给出一份潜客无法拒绝的售价，那么大概率会将这位“国家队选手”，带到之前从未企及的新高度。

至于最后一位的极越，令我记忆深刻的一件事便是成都车展前夕，其“掌舵者”在接受媒体专访时潸然泪下，究其背后的原因还是由于销量的压力实在太过巨大，这家新势力造车随时可能远离牌桌。

不过，仅从8月交付量来看，经过持续不断的努力，在只有极越01一款产品在售的基础上，已经爬升到2,117辆。

虽然仍没有脱离“危险区”，但至少开始登上每月的交付总榜单。而“颜值即正义”的极越07能够为其提供多少贡献，将是其未来走势如何的最大变量。

哦，对了，既然通篇都在谈论新势力造车，不能忘记的还有小米汽车。

没有任何意外，根据其官方公布的数据，8月交付量继续破万。即使没有具体成绩，但从树状图的高度来看，还是高于7月。

而按照上述趋势，可以肯定的是，到11月，小米汽车有望提前完成全年10万辆的交付目标，甚至冲击全年12万辆的新目标。

雷军造车，恐怖如斯……

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