“杀疯了，真的杀疯了。”

正在进行中的成都车展，随着比亚迪包下整个9号馆，这位“全球新能源汽车领导者”，俨然用实际行动诠释了什么叫做财大气粗。

无论王朝网也好，海洋网也罢，包括仰望、方程豹、腾势，均位于蓉城展现了出了满满诚意，携旗下的主力与新品如期而至。

不吹不黑，与很多亲临现场的媒体与观众交流下来，得到的反馈都是：“今年的成都车展，牌面拉满的比亚迪一定会是最大赢家。”

至于今天文章的主角，为何要耗费巨大的人力、物力、财力这么做？相信答案必定集中在：“随着新能源零售渗透率突破50%大关，其想要趁势在消费者之中，彻底取得心智战的胜利，让他们逐渐意识到买燃油车才是少数派。”

那么，又是什么支撑着比亚迪敢于全面出击？终端成绩单的愈发向好，便是最坚实的基础。这不，刚刚过去的8月，其再次创下了历史新高。

具体来看，比亚迪共售出新车373,083辆。其中，共售出乘用车370,854辆，同比增长35.3%。而纯电乘用车销量为148,470辆，插混乘用车销量为222,384辆。

面对如此结果，不禁再次搬出之前的一段判断：“今年的中国车市，插混将会继续大放异彩。相比之下，碍于种种原因，纯电的增势将会有所放缓。而只有两条技术路线齐头并进的品牌，才能称得上真正意义上的巨头。”

今天文章的主角，无疑用明晃晃的数字做出了证明。

由此将视线进一步聚焦，身为比亚迪旗下绝对的主力，8月王朝网共售出新车178,040辆。

包含秦家族（秦PLUS、秦L）共售出新车70,457辆，汉共售出新车17,029辆，唐共售出新车12,069辆，宋家族（宋PRO、宋L、宋LDM-i）共售出新车36,306辆，元家族（元UP、元PLUS）共售出新车42,179辆。

反观海洋网，8月共售出新车174,892辆。

包含海鸥共售出新车40,949辆，海豚共售出新车15,164辆，海豹家族（EV、DM-i、06DM-i）共售出新车54,835辆，海狮07共售出新车7,023辆，驱逐舰05共售出新车15,333辆，护卫舰07共售出新车409辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车40,487辆，e2荣耀版692辆。

至于主打“新豪华”的腾势，8月共售出新车9,989辆，包括D9共售出新车9,181辆，N7共售出新车808辆。

与之对应，仰望共售出新车310辆，包含U8的303辆与U9的7辆。而作为方程豹旗下唯一在售的产品，豹5共售出新车4,876辆。

综上所述，依托王朝网与海洋网的“饱和式”攻击，比亚迪已经在中国车市25万元以下的各个细分市场，占据绝对的话语权与主动权。而到了25万元以上的市场，必须承认的是还有很大的开拓与进步空间。

好在，值得庆幸的是，随着类似腾势Z9GT、腾势Z9、方程豹豹8、仰望U7这些实力强劲新入局者的接连到来，今天文章的主角无疑意识到了眼下最大的痛点在哪：“想要迎来彻彻底底的蜕变，必须拿下更多的高端用户。”

作为旁观者，很负责任的说，如果比亚迪能够又一次用最终结果为自己正名，那么必然将站上更高的台阶，成为更具含金量的汽车巨头。

另外，纵观8月成绩单，其乘用车海外销量达到31,451辆，同比增长25.7%。其中，共出口30,451辆。这也意味着比亚迪海外基地首次贡献销量1,000辆。

如此具有里程碑意义的时刻，同样应该给予一定的掌声。

只不过，理想客观地讲，按照目前全球的经济大环境，比亚迪的“出海”之路注定会充满诸多荆棘与艰难险阻，但依旧愿意相信这位“全球新能源汽车领导者”一定会创造属于它的奇迹。

当然，今年1-8月，比亚迪乘用车累计销量已经来到2,318,798辆。

究竟有多夸张？作为参考，虽然整个大盘的数据还未出炉，但从乘联会的统计来看，今年1-7月新能源乘用车零售累计销量接近500万辆，8月预估约为98万辆。二者相加就按600万辆计算，比亚迪的占比已经超过三分之一。

而众所周知，冲击360万辆，将是今天文章主角目前剧透过的全年销量目标。

简单换算，剩余4个月，只需卖出约129万辆，平均月销32.25万辆。而按照其眼下爆棚的状态，以及展现出的走势来看，顺利撞线几乎可以说是板上钉钉。

由此新的问题走向台前：你说比亚迪今年有望冲击400万辆吗？继续简单换算，剩余4个月，需要卖出约169万辆，平均月销42.25万辆。

必须承认的是，存在一定的难度。

不过，即便最后没能完成，并不妨碍今天文章的主角创造全新记录，位于中国汽车工业史上留下浓墨重彩的一笔。

而就像其掌舵者王传福曾经所提及的那样：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”

放心，接下来的比亚迪，一定会更加拼尽全力的狂奔，展现出更加凶残的一面。毕竟，面对变革的惊涛骇浪，谁都拒绝不了永立潮头的“诱惑”。

总之，欲戴王冠，必承其重，干就完了！

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