“花不到20万能否买到智驾领先的新能源SUV？”

在这个全民都在卷智能化设备的年代，这个问题就好像一记闷棍敲在了行业发展的进程上，无比尴尬。

当前，经过数轮技术迭代，我们并不否认，有关智驾的普及和过去相比，已有了长足的进步。但事实上，纵观全行业，几乎没有哪款产品，可以为最广大的中国用户带去最先进的智驾体验。

也就是说，在现有的市场氛围中，“科技平权”的含金量，其实并不高。

为了感受到高阶智驾带来的用车便利性，消费者大多要拿出20万以上的真金白银为此买单。尤其是在打算入手带有激光雷达的智能电动车时，其购车成本的陡然上升，更是我们看在眼里的。

“如何才能让所有汽车用户享受到科技进步带来的红利？或是让‘高阶智驾’走入‘寻常百姓家’？”这是市场进入到深度内卷的状态后，主机厂理应考虑的课题。但很显然，要说有哪家车企，现如今真正在向着这一方向努力的，直觉告诉我，一定是极少数的。

就像在今年的成都车展上，高举品牌向上的旗帜仍是多数中国车企在坚持的，可唯独只有埃安在落实“科技平权”上拿出了诚意。

别看“16万买带有激光雷达的智能电动SUV”是埃安为埃安霸王龙520激光雷达版制定的目标，但就是从这一举动中，着实能看到，为了尽快完成智驾的普及，埃安可谓是牟足了干劲。市场上可不缺一款主打智驾的新能源车，但相比之下，埃安更清楚的是，让更多普通消费者尝到科技的魅力，理应更重要。

普及智驾，埃安势在必行

回顾过去的一年，随着和高阶智驾相关的政策逐步解禁，大多数的新能源车企都将高速NDA和城区NDA的规模化发展，放在了新一轮军备竞赛的最前端。

以蔚小理为首的中国新势力人人都将智驾作为了旗下产品的核心卖点，特斯拉也在加快推进FSD入华，以便在智驾的这条赛道上抢得先机。而于消费者来说，不管是出于真实需求，还是受企业营销的影响，将智驾作为了买车时的首要参考要素，这一功能的存在都是必要的。

对此，已经建起深厚销量基盘的埃安岂能不了解。

都不说，埃安早早就将高阶智驾下放到了旗下多款车型上，在工信部等四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，明确了L3/L4级自动驾驶的准入标准，并提出对通过试点验证的自动驾驶技术和产品给予支持后，埃安就积极在向工信部申请L3级自动驾驶试点资格。

但与此同时，可别以为，埃安在智驾领域的深入只是出于对未来时局的把握而为之。和其他热衷将智驾作为提升品牌的筹码不同，埃安很有决心要将智驾的门槛降低人人都触手可及的程度。

此前，在埃安霸王龙上市之际，埃安已经将带有激光雷达的车型版本放到了20万以内的售价区间里。对比同级别的SUV产品，这样的动作可谓实属罕见。

那仅仅过了一个月，于此届成都车展上，在霸王龙520版上追加带有高阶智驾功能的新车型，埃安此举的意义在哪里，我想都是很清晰的。

“高阶智驾”不该是只属于一部分消费者的超前配置。既然智能化愈发成为所有人所在乎的产品标签，那么，对于智驾的普及，本就在该领域有着十足技术储备的埃安，理应适时做出表率。

7月，埃安曾在全国数十个城市拉开了“无图NDA全民公测”的序幕，且打出了“无图通全球”的口号。其目的就是，一边向消费者展示ADiGOPILOT智能驾驶系统的实力所在，另一边希望通过消费者的真实体验，来向我们传达，埃安在普及智驾上做出的努力。

当然，只要你体验过搭载于埃安霸王龙上的智驾系统，也一定能知道，埃安的努力不是说说而已。具体到真实路段上，埃安霸王龙在开放道路上做出的反应还是很从容的。无论是面对十字路口的红绿灯，还是在应付大小转弯时，都可以用最效率的方式通过。

不仅如此，得益于囊括激光雷达、端到端大模型、Orin-X芯片等在内的硬件组合，在开启智驾后，霸王龙可以适配35类主场景、357类子场景，实现超99%的城市、郊区、村镇场景覆盖率。

其中，常规场景中就包含了红绿灯起停、超车变道、cutin、居中、汇入等日常场景；进阶场景中则囊括拥堵博弈变道、防撞避让变道、待转区左转，环岛通行、掉头等。

至此，对于埃安霸王龙的智驾水平，我们已无需多议。

而回想到，在一次对外访谈中，广汽埃安副总经理肖勇曾说过，“我们做智能驾驶是认真的，要么不做，要做就要做到极致，我们不想做半成品或性能阉割版。客户用得不爽，也不放心，体验也不好，相当于交了智商税，最后就成了鸡肋。”

由此，再结合埃安霸王龙对于智驾的理解，我们完全可以得出一个结论：在20万以下的电动车市场，埃安现以用一个很高的智驾水准在内竖起了一面旗帜。那眼下，随着埃安将拥有高阶智驾的门槛进一步降到16万区间，就是给所有消费者带去了一个感受未来的机会。

为自己建立优势，更是为行业做表率

本月初，当乘联会数据显示，中国新能源乘用车的零售量的市场渗透率首次超过了50%，至51.1%，同比增量更是得到大幅提升，业内很多人别提有多兴奋了。各个都在振臂高呼，属于新能源车的时代已经彻底到来。

广义上看，对于这个趋势，并没有人会想着反驳。毕竟，汽车行业转型已经是所有人公认的事实。但回头看看今年的市场趋势，多数品牌在追求销量增长的同时，对于技术平权的考虑总是滞后的。

有数据表明，尽管舆论上关于智驾的话题比比皆是，但就目前的高阶智驾的市场渗透率仅为6%来看，中国新能源市场的发展果然还是存在自己的痛点。

究其原因，无外乎那一点，几乎所有传统车企都将高阶智驾作为旗下产品最高配车型的配置，新势力们有指望着这一技术可以为自己的产品提高点身价。说白了，消费者要想平价体验“高阶智驾”为生活带来的便利性，在这以前几乎都是无解的。

那有了这样的背景，对于埃安来说，就新一代的产品如何在市场上建立优势，那就有了新的发展锚点。人人都不愿意为高阶智驾的普及做出些贡献，那埃安就愿意做那个真正的行业先锋。

“将一辆具有高阶智驾能力的中型纯电SUV的价格定在16.98元，得下多大决心？”

在成都车展的发布会现场，或许就这是外界对此给出的最多提问。

但在我看来，身处在行业转型的关口，如果全面电动化的目的只是帮助中国企业完成对外资品牌的围剿，实在太狭隘的，中国品牌想要实现真正崛起，真正赢得最广大用户的青睐，不受任何外部因素干扰，就得在技术平权上多做文章。

现阶段，不管从何种角度看，中国汽车在新四化的理念指导下，已经取得举世瞩目的成绩，尤其是对电动化和智能化的诠释，越来越多的中国品牌在世界舞台上崭露头角。但归根结底，单就对中国市场的把握，让最广大用户明白中国汽车当前的技术优势，远比尬吹自己，来得重要的多。

对于智驾当前的发展，又有人会说，搭载激光雷达的智驾方案和以摄影头组为核心的纯视觉路线之间，埃安完全可以选择成本更低的后者，来完成智驾的普及。

道理是这么个道理，但我们必须知道的是，智驾功能的优与劣怎么能用成本的高低来评判？能够为消费者创建无忧的智驾体验，短期内是离不开多感知元件的精准识别和融合。既然埃安有心成为那个智驾普及者的角色，就一定会在技术可触及的范围，最大限度地提供最佳的智驾体验。

未来，随着技术愈加沉淀，实现高阶智驾的成本一定会随之降低。只是，在现在这个时候，当埃安愿意不惜代价推出埃安霸王龙520激光雷达版，并将控制在16.98万元时，无论于谁，都要承认，这款新车的出现是对如何普及智驾这一课题最好的表率，更是用实际行动点醒全行业，智驾并不是属于一部分人群的专属功能。

即便，另有消费者对长续航、舒适性高配置有着很高的要求，埃安霸王龙本就提供了售价18.98万的650激光雷达版，我想，也足以在新车型之外，将所有对于一款智能中型纯电SUV的消费需求囊括在内。

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