8月12日，石家庄地铁5号线解放大街站，随着重达87吨的“巨无霸”钢筋笼被缓缓吊起，河北省首个地下五层地铁车站进入主体施工阶段。河北日报记者田明摄

“起吊！”8月12日9时40分，石家庄地铁5号线解放大街站施工现场，随着项目总工陈晓峰一声令下，87吨的“巨无霸”钢筋笼被慢慢吊起。这标志着河北首个地下五层地铁车站进入主体施工阶段。

我们常见的地铁站多为地下两层或三层车站，为何解放大街站要建地下五层车站？

“解放大街站西侧是铁路隧道，地铁5号线经过这里需下穿隧道，因此这座车站比一般车站要建得更深一些。”石家庄轨道集团工程部5号线负责人许永进说，比如体育北大街站是地下两层车站，将近20米深，而解放大街站则有近40米深。

深度增加了一倍，施工难度却大了不止一倍。“车站基坑开挖前的第一个步骤是围护结构施工，相当于给车站先建一个‘外壳’。”许永进告诉记者，前期勘察时，他们发现车站基础底面位于地下水位以下。“这种情况下，普通车站采用的打桩形式行不通。因此，我们创新采用了‘地连墙’的形式进行施工，以加强支护强度、截水和防渗性能。”许永进说。据了解，这是我省首次在地铁车站建设中采用地下连续墙围护结构施工工艺。

如何建好地下的“墙”？“得先挖一道50米深的狭长深槽，然后将提前绑扎好的钢筋笼插入槽中，再往钢筋笼中灌入混凝土，一幅‘墙’就建好了。”陈晓峰说。

记者在现场看到，钢筋笼直立起来有十七八层楼高，将这个“巨无霸”吊起来可不是件容易的事。为此，项目部专门调来一台500吨履带吊车和一台320吨履带吊车。两台吊车默契配合，经过近三小时作业才安装到位。

“像这样的‘墙’，整个解放大街站共需建64幅，计划11月底完成。一幅幅‘墙’建好后，连在一起就形成了一圈钢筋混凝土墙，车站四周就有了一个坚硬的‘外壳’。”陈晓峰边走边介绍，“地连墙”能提高工程结构的稳定性和承载能力，还有很好的防渗性能，可以为车站后续建设提供支撑性保障。

据悉，石家庄地铁5号线一期工程起自宫北路站，终至谈固北大街站，线路全长19.9公里，预计2027年建成通车，共设地下车站19座。目前，已有16座车站进入主体施工阶段。（河北日报记者张晓超）

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