鲁网8月8日讯“整治后的岷江航道可连接长江航运要道，从此大件货物进川‘蜀道难’的问题，即将成为历史。”近日，中交一航局二公司岷江航道整治一期工程通过交工验收，望着眼前绿水如蓝的“黄金水道”，项目经理秦汝宾难掩自豪。

岷江航道整治一期工程全长约47千米，上起龙溪口枢纽，下至屏山岷江大桥，需对13个滩险进行整治，并疏浚航道、加固护岸。作为大件装备产品进出川的唯一水道和诸多珍稀鱼种繁衍栖息的自然天堂，项目建设之初，团队便承担着抢进度和保生态的双重压力。

“账面上是3年工期，但考虑到汛期和鱼类繁衍保护期，实际工期只有15个月。也就是说，我们要在一年出头的时间内储备51万方块石，生产出20万块预制构件制作，并完成200多万方量的航道疏浚。”面对紧迫工期，秦汝宾十分头疼。想要“抢”出工期，又不影响正常航运，项目团队不得不采取“边通航边施工”的方案。但作为水上要道，即使在枯水期，岷江航道每月仍有近600艘上下行船舶，且最低流速每秒3米、部分区域航道宽度仅为60米。为了保障施工安全，需要不断抽出时间躲避行船，这让本就紧迫的工期更加捉襟见肘。

为此，秦汝宾和项目安全总监张永波“分头行动”。一队对接业主和设计方，结合不同阶段施工特点，量身定制出“三步走”战略，即每一年度精准规划一阶段，降低通航与施工航道交叉长度，提高管理效率，降低安全风险；另一队属地联动当地护航单位，成立“执法、建设、施工”通航安全保障专班，设立通航维护站、配备警戒应急船、视频监控通讯平台等为施工生产保驾护航。

移开拖慢施工效率的“绊脚石”，加强项目策划和河势动态分析也是啃下工期这块“硬骨头”的法宝。在斑竹林滩疏浚期间，单滩疏浚量就接近30万方，施工过程中还要面对流态复杂、浅滩众多和船舶通航搁浅风险等难题，秦汝宾带领团队提前与海事执法航务中心等机构协调论证，设置临时航道，协调施工窗口期，优化施工工艺及船机配置，将疏浚施工期由100天压缩至1个月，纾解了时间压力。

“水这么清，鱼这么多，可不能因为我们的到来而破坏这里的生态环境呀。”岷江航道既是航运要道，也是胭脂鱼、达氏鲟等珍稀特有鱼类赖以生存的生态家园。为了尽可能减少施工对这些娇弱鱼儿的影响，秦汝宾提议引进水质检测、油污处理等装置，保护水质，并为船舶安装驱鱼装置，让鱼群远离施工区域。

跨越阻碍经济发展的巍峨高山，越过生态污染的险滩湍流，在建设者的努力下，这条绿色“水上蜀道”，将承载一船又一船大件货物入川，书写人与自然和谐共生的美好画卷。（通讯员王广宇）

责任编辑：刘亮亮

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