本田在4月中旬时带来全新电动子品牌「烨」，其率先使用了全新纯电厂徽，而该系列首发产品也包含东风本田S7、广汽本田P7，以及概念车GT，而在1个月后的2024年事业经营记者会中，本田也宣布S7会在今年底来上市，P7则会到2025年才开卖。就在近期工信部揭露了S7尺码及动力规格，在此同时东风本田也在官方微博上释出一系列的原厂照，从工信部资料来看，S7车长超过4.7米，轴距更是逾2.9米，同时更具备双马达四驱设定，前后马达综效拥有350kW(约470匹马力)的输出功率。

「烨」系列产品动力更加强悍，轴距表现更为出色

就以先前本田中国子品牌的e：N系列，不管是车格较小、有着「电动HR-V」之名的e：NP1/e：NS1，或是尺码放大、具运动SUV气息的e：NP2/e：NS2，其车型的动力配置都为前驱单马达设定，最大输出功率为150kW(约201匹马力)，并未有双马达四驱配置，而如今在「烨」系列的车款上动力表现将大幅强化。从工信部资料得知，S7预计会有单马达后驱以及双马达四驱的设定，也呼应到ArchitectureW平台架构的配置，后驱车型最大输出功率来到200kW(约268匹马力)，四驱车型在前轴增加150kW(约201匹马力)的马达，使综效输出功率来到350kW(约470匹马力)，其动力表现上也明显优于e：N系列的车款，最高车速则设定在时速180公里。

「烨」系列所使用的ArchitectureW平台架构，搭载高功率驱动马达和一体化压铸全铝外壳的大容量、高密度电池，同时采用特别设计的分体隔离式电池冷却系统，避免碰撞时液体泄露导致电池短路；并且该架构供单马达后轮驱动和双马达四轮驱动两种设定，其中，单马达依靠高功率后驱配置实现前后50：50的重量分配，双马达四驱依靠前后两组高功率驱动马达，搭配电子悬挂，并根据不同路况和驾驶需求，精准分配前后轮动力，底盘采用具有高设定自由度的前双A臂、后五连杆的悬挂形式。

除了动力大幅升级外，另外1个亮点便是尺码的部分，从工信部提供的资料来看，S7长宽高为4,750mm×1,930mm×1,625mm，若相比东风本田自家的e：NS2的话，车长少了38mm、宽和高则是增加92mm与55mm，不过在轴距的部分，S7的表现来到2,930mm，远胜过e：NS2的2,735mm，在轴距放大了近200mm之下，藉此也能带来更佳的车室空间，同时足下轮胎采用265/45R21规格，尺寸也较e：NS2的225/50R18还来得大。不过虽然得知S7的尺码及初步动力规格，但关于电池容量及续航里程方面目前皆尚未得知，仅确认是采用宁德时代的三元锂离子电池。

随着S7的尺码及动力规格揭露，基本上也间接透露广汽本田P7的设定，另外就是即将在2025年量产的GTConcept，同样也是采用ArchitectureW平台架构，这3款车型也是该系列最先推出的产品；同时原厂也强调，到了2027年在中国当地会有10款电动车，至2035年时纯电车销售占比会达到100%。

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